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软件特色

【视频】

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HICOOL 2025全球创业者峰会10月16日晚在北京开幕。英国皇家工程院院士安迪·帕尔默在开幕式上发言时表示，北京构建出了一种独特的发展模式，这里既有世界一流的大学、充足的风投资金、完善的扶持政策，也有一个巨大国内市场。最重要的是兴发平台官网，北京还培育出了一种理念：创新不仅是受欢迎的，更是一种必然要求。对于那些在人工智能、能源或智能出行领域创办企业的人来说，这里充满发展机遇。中国如今已是研发和制造业的强国，中国当前发展势头之所以如此向好，关键在于其对全球合作的开放态度。未来十年，最重大的突破不会来自单一国家，而将源于跨越国界的思想交流与融合。(记者 谢龙飞）

【多元】

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河南省应急管理厅厅长金冬江当日在新闻发布会上通报称，从统计数据来看，河南省应急管理体系和本质安全能力建设规划的主要指标提前完成。其中在安全生产方面，2024年全省生产安全事故死亡人数比“十三五”期末下降32.4%兴发平台官网，单位地区生产总值生产安全事故死亡率也比“十三五”期末下降37.6%。自然灾害方面，年均因自然灾害直接经济损失占地区生产总值比例0.79%，好于预期值。

“十四五”期间，为大力推进数智化赋能应急管理，河南实施高危行业“机械化减人、自动化换人”行动，开展智能化厂矿、数字化车间试点示范，提升企业安全生产数智化水平。以非煤矿山领域为例，全省初步完成非煤矿山智能化建设63座；186座正常运行尾矿库、20座边坡高度超过150米的露天矿山、排土场，全部建立安全风险监测预警系统，实现运行数据实时在线监测兴发平台官网，陆上石油重点井场安全风险监测预警系统实现100%联网。

同时，河南还强化极端暴雨灾害应对处置，完善气象中长期预报、短临预报、气象预警、临灾预警、响应行动的递进式暴雨洪灾应对机制，加强气象预警与临灾预警的联动性、临灾预警与应急响应行动的同步性，成功应对了“杜苏芮”台风、“24·7”暴雨洪水等强降雨过程；在森林火灾防治方面，新建视频监控800套、森林火灾因子综合监测站点225个、生物防火林带5952.4公里，24小时火灾扑灭率达95.7%。

【互动】

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近年来，浑南区高度重视科技教育与人工智能产业发展，系统构建“基础—拓展—实践”三级科技课程体系，实现全区中小学科技副校长配备全覆盖，携手领军企业深化校企合作，持续完善创新人才培养机制。各学校积极构建校园AI生态，将人工智能融入教学全流程，广泛开展科技社团与科普活动，有效激发学生科学热情。今年以来，浑南学子在各级青少年科技赛事中屡创佳绩，累计荣获59项奖项，区域科学教育成效显著。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路兴发平台官网，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质兴发平台官网，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口兴发平台官网，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状兴发平台官网，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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