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软件内容

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软件特色

【视频】

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在今年8月18日召开的枞阳县政府第80次常务会议上，听取了关于《枞阳县村（社区）规模优化调整工作的实施方案（送审稿）》的汇报等。会议指出，优化行政村（社区）设置，减少规模过小、人口流失造成“空心化”突出的村（社区）数量，是提升基层治理能力和服务水平的重要举措，是实施乡村振兴战略、打造共建共治共享社会治理格局的必然要求。

枞阳县官方公布的《枞阳县村（社区）规模优化调整工作实施方案》披露，按照整建制调整方式优化布局，2025年11月底原则上完成全县户籍人口3000人以下的村（社区）的规模优化调整工作，对确需保留的村（社区），乡镇需上报原因至县村（社区）规模优化调整工作专班进行研究。调整后的新村（社区）基本实现资金、资产、资源融合，村（社区）规模布局进一步优化，新村（社区）组织建设得到加强，集体经济得到壮大，治理能力和治理水平得到显著提升。

该实施方案起草背景指出，当前枞阳县村（社区）规模普遍较小，全县户籍人口3000人以下的行政村有62个，常住人口不足3000人的社区有15个。大多数行政村、社区资源配置低、基础设施较为落后、生产要素不够集中，难以适应现阶段经济和社会发展要求。村（社区）规模优化调整有利于整合要素资源、集聚集约发展、承载产业集聚。

我们虽然身处在距离地球400公里的太空家园，但心里始终思念着祖国家园。总喜欢在舷窗旁kok登录页面，从一个家凝视关注另一个家。地球虽然始终在我们的视线范围内，但有了这个牵挂和思念，祖国在我们的眼中和脑里从平面变为立体，从无声变为鲜活。祖国，我为你骄傲。我们虽然身处茫茫太空，无法与家人团聚，但我们的心却始终与祖国和人民紧紧联系在一起，始终跟家人们紧紧联系在一起。

【多元】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒kok登录页面，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

【互动】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境kok登录页面，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案kok登录页面，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式kok登录页面，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

【极速】

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枞阳县官方公布的《枞阳县村（社区）规模优化调整工作实施方案》披露，按照整建制调整方式优化布局，2025年11月底原则上完成全县户籍人口3000人以下的村（社区）的规模优化调整工作，对确需保留的村（社区），乡镇需上报原因至县村（社区）规模优化调整工作专班进行研究。调整后的新村（社区）基本实现资金、资产、资源融合，村（社区）规模布局进一步优化，新村（社区）组织建设得到加强，集体经济得到壮大，治理能力和治理水平得到显著提升。

该实施方案起草背景指出，当前枞阳县村（社区）规模普遍较小，全县户籍人口3000人以下的行政村有62个，常住人口不足3000人的社区有15个。大多数行政村、社区资源配置低、基础设施较为落后、生产要素不够集中，难以适应现阶段经济和社会发展要求。村（社区）规模优化调整有利于整合要素资源、集聚集约发展、承载产业集聚。

我们虽然身处在距离地球400公里的太空家园，但心里始终思念着祖国家园。总喜欢在舷窗旁，从一个家凝视关注另一个家。地球虽然始终在我们的视线范围内，但有了这个牵挂和思念，祖国在我们的眼中和脑里从平面变为立体，从无声变为鲜活。祖国，我为你骄傲。我们虽然身处茫茫太空，无法与家人团聚，但我们的心却始终与祖国和人民紧紧联系在一起，始终跟家人们紧紧联系在一起。

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