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【视频】

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2025年8月初旬，澎湃新闻跟随中国科学院西北生态环境资源研究院科考队员，一路从兰州出发，沿着京藏高速、109国道，翻越昆仑山口，途经索南达杰自然保护站、可可西里自然保护区、“生命禁区”五道梁、沱沱河。一路上，看见藏野驴悠然漫步，成群的藏原羚、藏羚羊追逐嬉戏，偶尔还能看见“网红狼”。历时三天，最终抵达海拔5050米，坐落在冬克玛底冰川脚下的唐古拉站。

【多元】

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新疆各族群众的民生冷暖，一直是习近平总书记深情的牵挂。2014年4月，总书记在喀什地区疏附县托克扎克镇阿亚格曼干村看望干部群众九游集团ag，走进了阿卜都克尤木·肉孜家，了解一家人生产生活情况，同乡亲们共话党中央惠民政策的贯彻落实。总书记说：“我来看你们，就是要验证党的惠民政策有没有深入人心、是否发挥了作用。凡是符合人民群众愿望的事，就是我们党奋斗的目标。我祝愿你们在党的政策扶持下生活得更加幸福。”

10月6日，在中华民族传统佳节中秋节之际，国家航天局和国家原子能机构联合发布嫦娥六号月球背面样品研究最新成果。我国科学家首次基于嫦娥六号月球背面样品（月壤）研究发现，月球背面月幔相比月球正面更“冷”，这一发现进一步深化了人类对月球“二分性”现象的认识，为月球正面与月球背面的月幔温度差异提供了岩石学与地球化学等科学依据，为月球演化和“二分性”特征研究提供了关键科学数据。

我国科学家利用多种手段对嫦娥六号从月球背面带回的玄武岩样品进行了精细分析。这些样本的化学成分如同一个“黑匣子”，记录了其形成时的深部温度压力等信息。科学家通过对月壤玄武岩样品中典型单斜辉石、斜长石等矿物的成分分析，运用“单斜辉石单矿物温压计”“单斜辉石—熔体平衡温压计”“斜长石—熔体平衡温度计”三种不同的温压计来计算单斜辉石、斜长石结晶温度与压力。为确保研究结果的科学性，团队还通过岩石学模型模拟了嫦娥六号玄武岩结晶过程。以上四种独立方法得出了一致结果：嫦娥六号玄武岩样品的结晶温度约为1100℃，比来自月球正面的嫦娥五号等样品低约100℃。

研究团队还通过玄武岩全岩成分重建原始岩浆化学组成，计算月幔潜能温度，发现月球背面月幔潜能温度（约1400℃）低于月球正面（约1500℃）。科研团队还利用月球遥感数据在更大区域尺度上进行验证分析，他们选取了月球正面和背面的月海玄武岩区域，通过卫星遥感获取的表面岩石化学成分计算，表明月球背面月幔潜能温度低于正面约70℃，与样品分析结论相近，进一步增强了研究成果的可信度。

此次研究发现月球背面月幔相比月球正面更“冷”，进一步深化了人类对月球“二分性”现象的认识。此前研究发现，月球正面和背面在地形地貌、元素分布和地质单元特征等方面均存在巨大差异。如，正面相对平坦开阔，背面布满沟壑、峡谷和悬崖，地形起伏也更大九游集团ag，形成类似“盾牌”的复杂地形；月球正面有着较多的月海，这是由早期火山活动形成的平坦的玄武岩区域，占据了月球正面30%以上，而月球背面只有约1%—2%的月海；月球正面富含放射性元素,而背面相对亏损等。科学家们将月球正面和背面的差异性称为“二分性”现象，并将其列为探索月球奥秘的几个最为关键的科学问题之一，并认为这可能与月球的形成与演化历史密切相关。

【互动】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

【极速】

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广州酒家也提到，公司月饼销售规模在行业内名列前茅，如此大规模的月饼集中在中秋节前较短的时间内生产销售，对市场的研判能力、营销策划能力、销售策略的制定，研发创新能力、供应链的短时峰值供应能力九游集团ag，生产与销售及时动态调整能力，大规模集中生产品质控制能力等均是极大的考验。公司通过多年在月饼等季节性食品的营运与供应链建设，形成了运营以月饼为代表的季节性食品的资深专业团队以及稳定可靠的供应链体系，这是公司历年成功运营季节性食品的有力保障。

五芳斋称，公司对大型连锁商超采用直营的销售模式，由业务总部直接对接商超业务总部，一方面增强了公司在关键销售时点的市场铺货和陈列优势。另外一方面省去中间流通环节，提高了公司市场决策的效率和响应速度，直面终端消费者的模式使公司能够更准确地把握市场需求变化，在季节性销售中更好地掌控营销节奏，提升市场竞争力。

各地对食品的临界期有着不同的规定。据安徽省市场监督管理局2022年发布的《安徽省临近保质期食品销售质量安全管理办法》，参考行业惯例九游集团ag，标注保质期在30天以上不足90天的食品，临界期为到期前10天；标注保质期在15天以上不足30天的，临界期为到期前5天；标注保质期在3天以上不足15天的九游集团ag，临界期为到期前2天。

北京等地曾出台监管措施，要求对回收的月饼集中统一销毁。早在2017年，“节令食品日报制度”已在北京市食品生产企业试点实施。据该制度，食品生产企业自月饼生产之日起，每日需向当地食药监管部门报告月饼产量、销量、销售去向、退货量、销毁量等信息。中秋节后，监管部门也会开展节后月饼处置情况检查，通过核实记录、追踪流向、抽查销毁等手段，加强对节后过期月饼馅料处置情况的监管，防止过期食品、回收食品回流市场。

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我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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