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【视频】

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10月6日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从铁路上海站获悉皇冠ag，10月6日，铁路国庆中秋假期运输的第八天，铁路上海站国庆返程客流已经开始启动，当日铁路上海站预计到达旅客67.1万人次，其中上海站到达旅客16.6万人次，上海南站到达旅客9.1万人次，上海虹桥站到达旅客36.3万人次，上海松江站到达旅客5.1万人次。

随着假期临近尾声，不少错峰出游的旅客开始出行。铁路上海站当日预计发送旅客43.4万人次，计划增开旅客列车23列，主要发往徐州、安徽、沪宁、中原方向。7日0至5时，该站计划增开夜间临客列车14列，具体列车开行情况请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。为更好地服务旅客，6日上海三大火车站（上海站、上海南站、上海虹桥站）候车室将通宵开放运营，并安排工作人员做好服务和引导，为夜间出行旅客提供舒适的候车环境。

公路人员流动量预计（包括高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量、公路营业性客运量）27469万人次，环比增长1.8%，同比增长7%。其中，公路营业性客运量预计3844万人次，环比增长9.6%，同比增长0.3%；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量预计23625万人次，环比增长0.6%，同比增长8.2%。

【多元】

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在徐汇西岸梦中心的亲水平台上，“是所SHISUO”与徐汇枫林“上海剪纸”非遗传承人石勤玲合作的《月满》展亭，以亚克力重构剪纸的玉兔群像。兔子们跳跃、回望、追逐，仿佛从敦煌壁画的“三兔图”中奔腾而出。夜幕降临时，漫步西岸梦中心滨水区域，天上的月，水中的月，岸上的月遥相呼应，游客移步换景，每走一步看到的月亮都不尽相同。

参与《月满》创作的上海剪纸徐汇区非遗传承人石勤玲介绍，她剪了6种形态各异的兔子用于这一装置。设计团队按照敦煌“三兔图”的式样随机排列。她说，上海剪纸的特点是将北方剪纸的粗犷豪放和南方剪纸的细腻流畅融为一体，“我们把原汁原味的剪纸图案装饰在立体的艺术装置上，期待让更多人在传统佳节感受非遗剪纸的魅力皇冠ag，也告诉大家：非遗项目可以应用在不同的场合，装饰时尚生活。”

中秋节当天，位于上海浦东金桥EKA·天物园区的蜀宴赋门店，化身为穿越千年的月宫盛景。每日三次的“玉兔掌灯·嫦娥奔月”花车巡游成为人气互动亮点。身着华美汉服的“嫦娥”手持玉兔灯，穿行于由百年工业遗存改造的红砖碧影之间。店内同步打造古风集市，设置投壶等传统游艺，游客参与互动即可获得定制发簪、手作玉兔提灯、限定月饼、玉兔团扇等精美礼品。当天，园区内《水调歌头》迎来水上舞台首秀，百人汉服朝礼重现千年典仪。

【互动】

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澎湃新闻从应急管理部获悉，今年第21号台风“麦德姆”的中心10月6日8时位于广西崇左市境内，中心附近最大风力8级（热带风暴级)，预计“麦德姆”将以每小时15~20公里的速度向西偏北方向移动，强度继续减弱。受其影响，云南部分地区未来几天有强降雨，其中东南部、中东部等地将有大暴雨（100~190毫米）。

【极速】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月皇冠ag，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

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