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软件特色

【视频】

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据上海交大体育系官网消息，该系日前召开2025年秋季学期务虚会，会议全面总结“十四五”规划完成情况，深入研究“十五五”发展规划，并就体育学院建设、多校区场馆管理、课外体育培训等重点工作进行深入研讨。体育系相关领导作体育学院建设探索主题汇报，详细阐述了交大体育的发展历史，体育系成立学院的背景意义、现状与优势，对成立学院的目标与方向、架构与路径，以及学院成立后的组织架构、学科专业建设、师资队伍建设等方面等提出了初步设想和建议。会议指出，要细化体育学院筹建工作方案，确保各项任务有序落地。

上海交通大学体育系成立于1985年，经过多年建设目前已形成一所（体育科学研究所）、一基地（国家体育总局体育文化研究基地）、三中心（上海交通大学学生体质健康监测中心、上海交通大学国际乒乓球交流中心、运动健康促进中心）、四教研室（篮手教研室、足排教研室、小球教研室和拳操教研室）。体育系拥有体育学一级学科硕士点、体育硕士专业学位点，2016年与美国明尼苏达大学联合培养双学位硕士，办学实力稳步提升，连续5年在“中国最好学科排名”软科排名中位列体育学学科前4，进入全国前4%的学科。2025年，该校成功申办交叉学科“运动科学”一级学科博士点，为该领域的学术研究与人才培养注入新动能。

【多元】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码鸭脖体育体育，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

【互动】

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【极速】

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公路人员流动量预计（包括高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量、公路营业性客运量）27469万人次，环比增长1.8%，同比增长7%。其中，公路营业性客运量预计3844万人次，环比增长9.6%，同比增长0.3%；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量预计23625万人次，环比增长0.6%，同比增长8.2%。

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我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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