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【视频】

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9月29日，中船集团江南造船为太平洋气体船（Pacific Gas）公司复造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”签字交付。此前，交付给该船东的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”荣获2021年度“世界名船”称号。

作为全球首制BrillianceE®99,000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）的研发项目经理、副总工艺师、主任设计师，他带领团队成功自主研发的B型舱技术，打破日本与法国企业的长期垄断，让中国成为全球少数能独立设计建造全谱系液化气船与超大型乙烷运输船的国家，更以43条订单、超80%全球市场份额的成绩，为“中国创造”在国际造船界树立标杆。

2013年，江南造船决定研发超大型乙烷运输船（VLEC）的核心部件——B型舱。彼时，全球仅有日本掌握类似技术，法国GTT公司的薄膜型液货舱更是牢牢占据LNG船市场，每条船需支付5%-10%的专利费，且整个产业链也被其牢牢把控。“船东要订船，得用他们的设计、买他们指定的材料，我们就像‘加盟商’，毫无话语权。”周清华说。正是这种受制于人的困境，促使周清华和团队下定决心走自主研发之路。

B型舱的研发之路从一开始就布满荆棘：没有现成的规范标准和软件，他们就自己写，为了形成自主的设计方案，周清华及团队不但需要解读他国的专利文件和设计方案，同时，为了避开已有的专利壁垒新京葡萄新官网，团队对每一个设计细节都进行了反复推敲、不断优化，确保自主设计方案既具有创新性，又能保证指标领先。经过无数个日夜的奋战，他们终于形成了具有自主知识产权的设计方案，为后续的实船研制工作奠定了坚实的基础。

值得一提的是，因为VLEC液化气装载-104℃液货的低温要求，B型舱选用了五镍钢——这是一种“挑食”的钢材，只有特种焊材符合它的“胃口”。工艺“娇贵”，为了提质增效，B型舱创新地采用了混合气体保护焊、埋弧焊和机器自动焊等高效焊接方式，这对于江南造船来说是首次尝试，“怎么焊”也成为了项目团队面前一座大山。

从2013年启动VLEC研发，到2019年斩获全球首单，周清华和团队熬过了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年间，他们持续与国内外多家主流船东进行技术谈判，对方一边借助他们的技术方案向潜在竞争对手压价，一边又迟迟不肯下单。“那几年，我们的方案成了别人手中的筹码，可订单却始终悬在空中”，周清华回忆道，“我甚至担心项目会夭折。”

2021年12月，全球首艘采用自主B型舱的VLEC在江南造船交付。如今，B型舱技术已从1.0迭代到3.0；材料从五镍钢升级为铝合金、绝缘系统实现完全自主化……截至目前，江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，该船型手持订单市场占有率遥遥领先。“现在VLEC已经成为我们主打船型了。”周清华笑着说。

【多元】

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广州酒家也提到，公司月饼销售规模在行业内名列前茅，如此大规模的月饼集中在中秋节前较短的时间内生产销售，对市场的研判能力、营销策划能力、销售策略的制定，研发创新能力、供应链的短时峰值供应能力，生产与销售及时动态调整能力，大规模集中生产品质控制能力等均是极大的考验。公司通过多年在月饼等季节性食品的营运与供应链建设，形成了运营以月饼为代表的季节性食品的资深专业团队以及稳定可靠的供应链体系，这是公司历年成功运营季节性食品的有力保障。

五芳斋称新京葡萄新官网，公司对大型连锁商超采用直营的销售模式新京葡萄新官网，由业务总部直接对接商超业务总部，一方面增强了公司在关键销售时点的市场铺货和陈列优势。另外一方面省去中间流通环节，提高了公司市场决策的效率和响应速度，直面终端消费者的模式使公司能够更准确地把握市场需求变化，在季节性销售中更好地掌控营销节奏，提升市场竞争力。

各地对食品的临界期有着不同的规定。据安徽省市场监督管理局2022年发布的《安徽省临近保质期食品销售质量安全管理办法》，参考行业惯例，标注保质期在30天以上不足90天的食品，临界期为到期前10天；标注保质期在15天以上不足30天的，临界期为到期前5天；标注保质期在3天以上不足15天的，临界期为到期前2天。

北京等地曾出台监管措施，要求对回收的月饼集中统一销毁。早在2017年新京葡萄新官网，“节令食品日报制度”已在北京市食品生产企业试点实施。据该制度，食品生产企业自月饼生产之日起，每日需向当地食药监管部门报告月饼产量、销量、销售去向、退货量、销毁量等信息。中秋节后，监管部门也会开展节后月饼处置情况检查，通过核实记录、追踪流向、抽查销毁等手段，加强对节后过期月饼馅料处置情况的监管，防止过期食品、回收食品回流市场。

【互动】

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10月6日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从铁路上海站获悉新京葡萄新官网，10月6日，铁路国庆中秋假期运输的第八天，铁路上海站国庆返程客流已经开始启动，当日铁路上海站预计到达旅客67.1万人次，其中上海站到达旅客16.6万人次，上海南站到达旅客9.1万人次，上海虹桥站到达旅客36.3万人次，上海松江站到达旅客5.1万人次。

随着假期临近尾声，不少错峰出游的旅客开始出行。铁路上海站当日预计发送旅客43.4万人次，计划增开旅客列车23列新京葡萄新官网，主要发往徐州、安徽、沪宁、中原方向。7日0至5时新京葡萄新官网，该站计划增开夜间临客列车14列，具体列车开行情况请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。为更好地服务旅客，6日上海三大火车站（上海站、上海南站、上海虹桥站）候车室将通宵开放运营，并安排工作人员做好服务和引导，为夜间出行旅客提供舒适的候车环境。

公路人员流动量预计（包括高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量、公路营业性客运量）27469万人次，环比增长1.8%新京葡萄新官网，同比增长7%。其中新京葡萄新官网，公路营业性客运量预计3844万人次，环比增长9.6%，同比增长0.3%；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量预计23625万人次，环比增长0.6%，同比增长8.2%。

【极速】

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近日，农业机械设计制造专家、中国工程院院士、石河子大学教授陈学庚在接受澎湃新闻专访时表示，人工智能说得再好，但不和农机装备不和生产一线结合起来，就是空的。关键是通过人工智能把农机的使用可靠性和耐用度提升起来，提升以后让农民有好机可用。他认为，通过人工智能更重要的是提高效率、降低成本，让产量更高。单独谈智能化没有意义，通过智能化让农民挣到更多的钱才有意义。

1964年，陈学庚考入原新疆兵团奎屯农校学习农业机械新京葡萄新官网，立志改变新疆落后的农业面貌，解放农民的双手。上世纪80年代，他带着团队成功研制出铺膜播种机，使日工效达120-150亩，相当于300个人工。这项技术助推新疆兵团皮棉亩产从1982年的38.6公斤提高到1994年的82公斤，为新疆棉花生产带来第一次飞跃，成果于1995年获国家科技进步一等奖。

陈学庚团队又成功研制出膜下滴灌精量播种机，这项技术支撑新疆兵团皮棉亩产从1994年的82公斤进一步提升到2014年的155.7公斤，带来新疆棉花生产的第二次飞跃，该成果在2008年获国家科技进步二等奖。仅有中专学历的陈学庚，凭借数十年的钻研，解决了无数实际生产难题，其研发的农机以“便宜、好用”著称，被农户亲切称为“傻瓜机子”。2013年，陈学庚当选为中国工程院院士。

陈学庚：我老家是江苏泰兴的，13岁我就随我父母来新疆兵团支边了，我们家是姊妹5个人，我老四，我比我母亲要小36岁。我初中毕业直接考的是中专，那时候直接选的就是农机，因为农机能够提高种地的效率。那时候对农机比较羡慕，一干活犁地的时候一台拖拉机带着一台犁子，一天下来就能干到一两百亩地，如果农民自己犁地，那个是很慢的，一天就是一两亩地。那会儿觉得解放劳动力、解放双手特别重要。

陈学庚：这个没关系新京葡萄新官网，通过土地流转和政策的实施，把合作社建立以后新京葡萄新官网，通过土地流转，通过土地高标准建设，可以小块并大块。另外这也是个长期的工作，不能一下子达到这个要求。像河南、山东大平原（的面积）也是很大的，先从好干的干起，难啃的骨头往后放。另外要用经济杠杆来撬动，干什么能挣到钱，老百姓才愿意干。当然，有些土地不用非要去做粮食生产。

陈学庚：农业机械化保障国家粮食安全。现在说粮食生产、食品生产不实行机械化，可能是不成事儿的。但是实现机械化生产新京葡萄新官网，最终还是需要经济杠杆撬动，让干这件事的人能挣到钱。收入高大家都愿意干，粮食生产才会有保障。就像新疆过去为推行滴灌节水这项工作，一亩地补贴200元，当时不补贴没人用（这个技术），现在不补贴大家都用，因为用了以后投入更少，挣钱更多，这就是用经济杠杆调动。目前新疆耕地面积约1亿600万亩，光滴灌面积就有7,000万亩。

另外（种地）面积不是小面积的了，而是通过合作组织，农民种地的面积会明显增加。土地面积增加以后，通过大机械精耕细作粮食产量一定会高。增产后收入就会增加，核心就是增加收入。农民这个职业如果干好了收入很高的，如果收入非常低农民也会干着干着就不干了。说根本的机械化、规模化、智能化，就是要让农民能挣到更多的钱。

陈学庚：完全智能化是做不到的，就是机器坏了也需要人去修。要去搞智慧农业，不是说非得要无人化，讲究那个干什么，就是要讲究有好机器可用。另外通过感知、无人机等一系列科技的加入，把田间信息把握得更准，比如无人机到棉田飞了一圈，看哪个地方叶子发黄，这就证明缺肥了，在这个地方一施肥一灌水，作物就缓过来了。包括机械化、包括对作物进行信息感知，知道作物是处于什么状态，这就是智能化的作用。只是单独地谈智能化是没有意义的，通过智能化让农民挣到更多的钱，才有意义。

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