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【视频】
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中国人民大学党委书记张东刚在开幕式致辞中表示,本届论坛旨在以“和合”破解对立、以“共生”重塑秩序,为不确定的世界贡献超越对立的智慧、重建秩序的框架、指引未来的方向。中国人民大学愿同国内外各界一道,以和合共生的愿景凝聚发展合力,推动四大全球倡议落地落实,朝着构建人类命运共同体的美好未来坚定前行,共同开辟和平、安全、繁荣、进步的光明前景。
论坛以七种语言发布《人与社会全面发展:面向2050年的人类社会发展战略》报告。报告聚焦全球发展领域的核心议题,梳理了不同阶段的发展理念脉络,对“人与社会全面发展”理念(CDGs)作出进一步阐释,并提出践行CDGs的五大战略框架:以人民为中心确立发展的根本取向、以绿色发展为支撑确立发展的自然边界、以包容合作为导向重塑发展的世界格局、以有效治理为保障揭示发展的制度逻辑、以科学评价为指引重构发展的衡量范式。
此外,报告进一步提出消除贫困与乡村振兴、粮食安全与农业现代化、产业发展与经济多元化、数字经济与人工智能建设、绿色转型与气候变化应对、全球公共卫生与健康合作、教育合作与人力资源开发、金融支持与发展融资等全球发展八大优先领域行动路径,并建议各国凝聚社会共识,将CDGs纳入中长期规划,积极开展国际合作,推动四大全球倡议落地落实、共建人类命运共同体走深走实,最终实现人类社会的美好愿景。
【多元】
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中新网沈阳10月17日电 (记者 王景巍)10月16日晚,“东北三省一区高等艺术教育高质量发展”系列活动开幕式暨“东北三省一区高等艺术教育联盟”成立大会在沈阳音乐学院成功举办。本次活动旨在凝聚各方智慧,共谋发展良策,共建“东北三省一区高等艺术教育联盟”,共同推动东北三省一区高等艺术教育的高质量发展。
在活动开幕式暨“东北三省一区高等艺术教育联盟”成立大会上,辽宁省委教育工委专职委员刘大力致辞,对活动的举办表示热烈祝贺,对联盟的成立和东北三省一区携手推进新时代东北文化振兴的未来展望寄予殷切希望。沈阳音乐学院党委书记赵恒心作为联盟发起单位代表致辞,并阐述了联盟成立的初衷。他表示,成立联盟既是打破壁垒、整合资源的“共识之举”,更是服务国家战略、推动东北全面振兴的“担当之为”。面向未来,他描绘了联盟的发展蓝图,并提出三点倡议:一要坚守“育人为本”,共筑艺术人才新高地;二要厚植“文化根基”,共护东北艺术文脉;三要强化“服务赋能”,共推区域文化振兴。
整场演出主题鲜明、形式丰富,既是东北地域艺术教育成果的一次集中展示,也奏响了东北三省一区携手奋进、共谱文化新篇的动人乐章。本次系列活动的举办是推动东北地域艺术教育协同发展迈出的重要一步,不仅是对艺术教育资源的有效整合,更是地域文化与艺术教育合作的有力体现。未来,联盟将在创新与协同发展的双轮驱动下,着力培养更多具有国际视野、创新精神与深厚艺术素养的高水平人才,共同绘就合作发展的美好蓝图。(完)
【互动】
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中新网浙江10月17日电 (记者 曾玥)10月17日,联合国旅游组织在浙江省湖州市举行“最佳旅游乡村”颁奖仪式。会上公布了2025年“最佳旅游乡村”名单,中国申报的贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县双江镇黄岗村、四川省甘孜藏族自治州丹巴县墨尔多山镇基卡依村、江苏省泰州市兴化市千垛镇东罗村、浙江省湖州市南浔区和孚镇荻港村等4个乡村入选。
【极速】
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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授,李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受,更有深入的研究。他说:“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广,就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整,从空间规划到道路资源的分配,应该向非机动车倾斜,不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”
北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者,《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道,到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年,北京市民自行车出行比例达到20.0%起点手机版,正在接近机动车出行比例(24.4%)。
“道路本身是有层级的,快速路,主干路,次干路,支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道,非机动车只能去侵占更弱势的人行道,交通压力层层传导。”王卓尔说,“但路权不该是零和博弈的关系,主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章,但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”
李迪华强调:“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展,都强调绿色生产和生活转型,交通观念和交通方式转变是关键,推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分,市民对骑行的出行方式也普遍接受,我们的条件已经非常成熟,就差观念的转变。如果这个观念转变了,所有的问题就都有解决方案。”
在参与新开发地区的前期项目规划时,王卓尔会判断道路性质,并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为,城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前,她会带着团队去现场勘察,测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行,不如思考下逆行产生的原因,或者顺势而为,以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事,并且屡禁不止,就需重审规则并且设定新边界,确保群体的安全出行。”
站在北京大学东门前的丁字路口,看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生,李迪华对《锋面》记者说道:“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想,机动车的停车线更加远离路口,在现有的位置上挪向远处20—50米,将空间留给非机动车和行人,机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零,而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状,梳理交通秩序,减少安全风险。”
他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”,“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气,这条路都有高规格的配置”。直到今天,这条自行车专用道的出入口仍有专人值守,避免发生路权冲突,还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时,在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。
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我非常喜欢游戏中的多人PVE模式,需要玩家合作共同战斗!
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