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【视频】

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教材专家、东北师范大学教授马云鹏也认同这一观点。马云鹏介绍，2001年颁布的《全日制义务教育数学课程标准（实验稿）》中，就不再出现“被乘数”一词。2022年课程标准中有一个“数量关系”主题，就是要引导小学生在刚刚接触乘法时，能够理解乘法的意义是“几个几”（即“相同的加数”和“相同加数的个数”相乘）。

福建师范大学原校长、义务教育数学教材主编王长平介绍，从20世纪50年代到90年代末，我国小学数学教学大纲和教材一直区分被乘数和乘数。20世纪80年代，要求不区分被乘数和乘数的观点开始出现，到20世纪90年代末期达到高峰，当时争论的主要焦点认为被乘数和乘数是一种人为规定，学生理解困难，部分学生不能完全掌握369的彩，造成学习负担。2000年3月颁布的《九年义务教育全日制小学数学教学大纲（试用修订版）》中明确规定：3×5读作3乘5，3和5都是乘数（也可以叫因数）。“相应地，教材也进行了修改，不再区分被乘数和乘数，但是会通过设计生动的例题，帮助学生明白乘法算式中每个乘数的含义。如，哪个数表示‘每组有几个’，哪个数表示‘一共有几组’。同时369的彩，也会进一步通过类似‘几排几列’的矩阵模型，让学生了解如4×6和6×4等算式的计算结果是一样的，为学生学习乘法交换律埋下伏笔。”

曹一鸣表示，小学乘法，要经历从数量运算到数的运算的抽象过程，就像把“3排苹果，每排5个”变成“5×3”。在教学中，往往就是像这样由实际情境引出乘法的概念。因此，为了便于学生在初次接触乘法时理解乘法的意义，对于现实背景的问题，教材可以仅出现1种表示方法。重要的是让孩子先弄明白：“乘号前面的数”和“乘号后面的数”都带着单位，积的单位和它们是什么关系。一开始就出现两种表示方法，孩子们容易搞乱。

“遇到这种情况，不需要当作错误来纠正。”唐彩斌说，有经验的教师会有一些常用的办法。比如将算式与学生的现实生活联系起来，让学生通过迁移生活经验来进行理解，还有的老师会加强不同算式之间的比较，有的老师会借助点子图，用不同的圈法来表示不同算式的含义，“无论用什么方法，都是让学生能更好理解算式各部分的含义”。

王长平提出，类似问题的频繁出现也反映出了家长辅导孩子作业、批改孩子作业存在的一些共性问题，有些家长会依据自己过去的学习经验进行辅导；也有些家长对数学教学的要求不够熟悉，只关注答案正确与否，可能未能充分重视对孩子思维过程的引导。“实际上，对于上述乘法意义的教学，在教师教学用书中，对于教材上述安排的原因，以及对教学和评价的建议，都有详细的解释和说明。”王长平说，加强家校沟通369的彩，增进对教学理念和方法的理解，有助于形成更一致的教育合力。

【多元】

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白银市公交集团的问题带有一定普遍性。“整个公交行业都比较困难。”张刚（化名）是云南某县公交公司负责人。他介绍，他们公司虽未到欠薪程度，但也是咬牙挺着，“社保欠缴3个月内不影响员工享受待遇，我们基本在第四个月的临界点才交。”他表示，公交公司面临的困难大同小异，客流量大幅下滑却是普遍问题，“我们较2019年减少了60%”。

2023年10月，交通运输部、国家发展和改革委员会、公安部、财政部等9部门下发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，指出：“对于因执行低票价、减免票、经营冷僻线路、保障重大活动、抢险救灾及其他指令性任务等形成的政策性亏损，地方财政及时给予适当补贴补偿。”但仍有一些地方因财政吃紧，对公交企业的补贴不及时、不到位。

张刚介绍369的彩，2007年开始的老年人免费政策，原本约定地方政府承担70%、公交企业承担30%。由于人口老龄化、政府补贴不到位，现在差不多企业承担70%、政府补贴30%。“2019年前，中央财政对公交企业的新能源车运营补贴比较多，2019年后换成城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右。”地方补贴不到位的矛盾更加突显。

对此369的彩，一些读者提出建议。浙江宁波市读者郑建钢建议，重大节假日期间可开通公交专线；湖北老河口市读者张俊杰建议，增设学校门口港湾式公交站，方便学生上下学乘车。很多城市已在积极探索。简俊介绍，从去年开始，他们公司为一所位于城市主干道的中学开通了“护学巴士”，“在教育、交警、城管等政府部门支持下，晚上放学前，公交车直接开进校园，按学生的家庭住址规划路线，把1300多名学生送回家。”既缓解道路拥堵、减轻家长负担，还增加了公交车收入，目前这项业务正在扩大中。

在财政吃紧的现况下，“要钱不如要政策”。简俊认为，通过政府扶持政策，提高公交企业的造血机能，效应是长期的。他介绍，这两年他们创办3家子公司。“一是创办车辆维保企业对外服务，已投标入围政务车辆维修平台。二是创办旅游服务公司，通过‘公交+旅游’模式，既服务了旅游市场，又能增加收益。三是创办商贸公司369的彩，主要经营富硒农产品、职工康养等业务。目前，都还是起步阶段，相信会越来越好。”同样，湖北襄阳市公交企业也开办了车辆维保等业务。

陈超华说，“目前不少乡村快递卡在‘最后一公里’。公交企业服务覆盖面大，如果城乡公共交通一体发展，往来乡村的公交车既载客又拉货，不但能够协助快递进村，还能将村里的特色农产品运到城里，助力乡村经济发展。”当然，这需要在法律层面做出相应突破。此外，公交企业要根据实际情况提早布局智能建设，不仅包括自动驾驶，还包括通过数字化赋能让运营更精细化、公交车更准点更快速。“公交车作为城市出行的重要组成部分，要站在城市发展维度思考其定位和发展。”陈超华表示。

【互动】

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日前，在第八十届联合国大会高级别会议周期间，和平解决巴勒斯坦问题和落实“两国方案”成为国际社会关注焦点。法国、摩纳哥、比利时、卢森堡、马耳他、安道尔宣布正式承认巴勒斯坦国。此前，英国、加拿大、澳大利亚、葡萄牙也作出同样表态。联合国193个会员国中，承认巴勒斯坦国的国家增至157个。舆论认为，这一“承认潮”为错综复杂的中东局势增添了积极因素，但仅仅承认“两国方案”是不够的，国际社会仍须以更大勇气和切实行动，为落实“两国方案”注入更强大的政治动力。

“两国方案”的核心在于实现巴勒斯坦和以色列作为两个主权国家和平共存。国际社会普遍认为，解决巴勒斯坦问题的唯一出路是落实“两国方案”，即建立以1967年边界为基础、以东耶路撒冷为首都、享有完全主权的独立的巴勒斯坦国。尽管巴勒斯坦早在1988年宣布建国，并得到联合国绝大多数会员国承认，但多数西方国家在此问题上长期保持缄默。新一轮巴以冲突的爆发，正是巴勒斯坦问题长期被“边缘化”的恶果。

当下，巴以冲突延宕不止，造成前所未有的人道灾难，加沙地带超6.5万生命逝去，其中近半数为妇女儿童，200万民众面临生存危机。多国在联合国大会期间呼吁终结“加沙种族灭绝”，国际社会对落实“两国方案”的紧迫性形成更强烈共识。巴勒斯坦常驻联合国观察员曼苏尔指出：“承认巴勒斯坦国是对巴人民自决权的支持，不是恩赐而是正当权利。”本届联大主席贝尔伯克表示，国际社会正在制定切实可行且不可逆转的路线图来实现“两国方案”。

战火肆虐之下，平民生命安全无从保障，政治解决冲突举步维艰。当务之急是以最大紧迫感推动加沙全面停火。持续升级军事进攻，每天都造成大量无辜生命逝去。人道物资被武器化，物资分配被军事化，这些严重违反国际法准则的行径，将“两国方案”置于危险境地，直接冲击中东地区的稳定。国际社会特别是对冲突方有重要影响的国家应切实负起责任，秉持公正立场，积极劝和促谈。联合国安理会和人道机构也应履行职责，为落实“两国方案”创造现实条件。

政治解决是巴以冲突的唯一正确出路，但个别国家的一味袒护让这条路充满崎岖。个别国家出于地缘私利考虑，长期采取偏袒立场，阻挠“两国方案”实施，加剧紧张局势，严重损害国际法治和多边机制的权威。美国《纽约》杂志指出，面对加沙的人道主义灾难，自认为肩负维护战后秩序责任的美国，如今却在纵容杀戮，彻底撕下了遵约守法的伪装。埃及《金字塔报》社论评价，美国在巴以问题上的一票否决和军事支持，是“两国方案”受阻的重要原因。

“两国方案”关乎国际正义的底线369的彩，不能后退。安全应当是共同的，任何国家都不能将自身安全建立在他国的不安全之上。独立建国是巴勒斯坦人民不可剥夺的权利，不容交易。以色列有权利建国，巴勒斯坦同样有权利建国，对此不能搞双重标准。面对巴勒斯坦人民长期遭遇的历史不公，任何人都没有拖延的借口，没有不作为的理由。在关系到巴勒斯坦人民前途命运的问题上，任何国家都不应有否决权。

巴勒斯坦问题始终是中东问题的核心。只有还巴勒斯坦人民以公道，全面落实“两国方案”，才能彻底走出巴以冲突的恶性循环，实现中东地区的持久和平。加沙和约旦河西岸都是巴勒斯坦不可分割的领土，任何战后治理和重建安排都应当尊重巴勒斯坦人民的意愿369的彩，维护巴勒斯坦民族的正当权利，让“巴人治巴”的原则真正落地。各方应支持阿拉伯国家紧急峰会和伊斯兰合作组织紧急部长会核可的加沙重建计划，支持巴勒斯坦民族权力机构对包括加沙和约旦河西岸在内的所有巴勒斯坦领土进行有效管辖。

当前，支持“两国方案”的国际呼声空前高涨，彰显了国际社会的主流意愿。对于近期出现的“承认潮”，阿盟秘书长盖特称其为“历史性的”，有助于在“两国方案”基础上和平解决巴以冲突。各方应把握契机，汇聚更多国际共识，形成更加统一立场，在承认巴勒斯坦国的基础上，支持巴勒斯坦成为联合国正式会员国，寻求推进“两国方案”的切实可行路径，拒绝任何侵蚀“两国方案”基础的单边行动。

【极速】

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据一位目击了“唐飞机”飞行器失事经过的村民介绍，事发时他正在家里通过手机看“唐飞机”的飞行直播，直播过程中飞行器在离地数米高处，突然从空中坠落，坠地后就开始冒烟，随后起火。他意识到出事了之后，赶紧出门，开着三轮车赶往村委会取了灭火器，前往坠机地点帮忙灭火。但火被扑灭之后，“唐飞机”已经没有生命体征了。

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