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【视频】

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“买短乘长”已经是一个老问题了。近几年，几乎每逢春节、“十一”假期、“五一”假期等出行高峰期，都会出现类似情况。今年春节期间，还曾发生到站乘客拒不下车、买到票的乘客上不了车的尴尬情况。网友也常常为此吵得不可开交。这次也不例外，从不少网友的留言可以看出，对新闻当中的“买短乘长”还存在一定的误解，对相关政策和规则的理解尚不够清晰、全面。

有必要澄清的是，“买短乘长”也分具体情况：一方面ag9官网，如果列车仍有运力，乘客主动提前提出补票，列车员都会为其办理补票，这种情况下的“买短乘长”是合理合规的，在日常出行中也很常见。另一方面，在列车员已经明确告知运力不足，无法办理补票时，以及乘客故意不主动办理补票，到站后又拒不下车，这些情况下的“买短乘长”就是明确违规的，列车有权拒载。

【多元】

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匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，是中国与中东欧国家合作的旗舰项目，也是采用中国铁路自主研制技术装备并通过欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证的首个项目。该线路全长341.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里ag9官网，设计时速200公里；匈牙利境内长158.6公里，设计时速160公里。

匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段已于2022年3月19日开通运营，塞尔维亚在巴尔干半岛率先迈入高铁时代，列车最高运行时速由40至50公里提升至200公里，两地间运行时间由90分钟以上压缩至30分钟左右，日均开行旅客列车62列，年均发送旅客超过340万人次，收获了塞尔维亚政府和人民的广泛好评。

此次开通的匈塞铁路塞尔维亚境内诺苏段起自塞尔维亚第二大城市诺维萨德站，终至边境城市苏博蒂察站ag9官网，线路全长108.1公里，共设12座车站，其中维尔巴斯站为新建车站，其余为既有车站改造。自2022年7月1日正式开工以来，中塞两国铁路建设者充分运用中国铁路先进技术装备和成熟施工经验，优化现场施工组织，强化安全质量控制，确保了工程建设顺利推进。其间，先后完成了静态验收、动态验收测试，通过欧盟互联互通（NoBo）认证、国家规范符合性（DeBo）认证、安全评估（AsBo）认证，并取得塞方使用许可，具备开通运营条件。

匈塞铁路塞尔维亚段全线采用了由中国铁路自主研制并通过欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证的ETCS-L2列控系统和通信信号、电力及电气化、钢轨、道岔、桥梁钢结构等装备。2018年6月以来，在匈塞铁路塞尔维亚段建设、运营合作过程中，中塞两国参建单位广泛开展高铁技术交流和培训活动，为塞尔维亚培养了一批高铁建设和运营人才；积极聘用当地员工，创造了大量就业岗位；因地制宜采购当地建筑材料，促进了沿线产业发展ag9官网，为中塞两国友好合作注入强劲动力，进一步巩固了两国人民的钢铁友谊。

【互动】

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