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软件特色

【视频】

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据了解，资阳天然气净化厂设计年处理原料气40亿方，单套装置日处理规模达720万方。项目采用模块化设计和建造模式，建设工期11个月，较传统净化厂建投工期减少5个月、投资降低30%，刷新国内常规含硫天然气净化厂建设纪录。资阳天然气净化厂首次采用ORC低压蒸汽发电，新能源总规模达4330千瓦。通过余压发电、余热回收、光伏发电等利用模式，预计全年可节电3738.4万千瓦时、减排二氧化碳2.13万吨，单位能耗较同规模净化厂降低约21%，实现“生产清洁能源”与“自身低碳运行”的双重突破。

该厂采用智能化与自主化深度融合模式，实现国内天然气净化领域的首次数字化正向交付，同步建成APC先进控制、智能巡检、动设备在线监测等25项智能系统，实现生产全过程智能化管理，效率提升37%。更关键的是，该厂在我国首次成功应用“CPO氧化吸收工艺包+专利溶剂”，彻底打破国外技术垄断开云牌棋，节约引进费用2000万元，实现核心技术自主可控。

【多元】

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刘振民表示，有四个问题值得关注，一是全球海洋变暖速度加快，海洋作为全球重要碳库受到威胁。二是海洋变暖影响了全球天气模式，加剧了各地极端天气。三是地球南北两极海冰、冰川消融加速。四是海洋在应对气候变化中发挥重要作用。一方面，海洋是最大的自然碳汇，为人类提供海上风能、潮汐能等实现低碳能源转型的路径；另一方面，海洋帮助调节全球气温波动，也是适应气候变化的重要内容。

刘振民介绍了中国在应对气候变化和保护滨海生态方面的行动与成效。截至2025年6月底，中国新营造红树林9200公顷，红树林总面积已达3.03万公顷，是世界上少数几个红树林面积净增长的国家之一。近年来，中国自然生态系统和经济社会系统适应能力显著提升，特别是海岸带的适应能力进一步增强。同时，中国还通过南南合作为其他发展中国家的监测预警、防灾减灾等适应行动提供支持。

刘振民指出，气候问题和海洋问题均具有全球性和复杂性，需要世界各国共享经验，合作应对，加强气候治理和海洋治理的统筹协调。国际社会自认识到气候变化问题之时就开始了对适应的关注。《联合国气候变化框架公约》明确提出，发达国家应为发展中国家提供适应方面的支持。此后，各方还建立了适应委员会，并在全球适应目标、适应资金翻倍等议题取得进展。

刘振民强调，当前仍存在对减排和适应关注不平衡的问题。海洋变暖带来海洋生态系统及其生态系统服务的变化，对当地人民的生计与健康带来严峻挑战。发达国家应按照《联合国气候变化框架公约》框架要求为广大发展中国家提供资金、技术和能力建设支持。世界各国也要进一步加强合作，持续加强全球特别是滨海区域的气候适应能力，共同为气候和海洋协同治理注入力量。(完)

【互动】

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论文共同第一作者兼共同通讯作者毛方园研究员介绍说，本项研究基于两件化石老标本开展，其中一件为1984年发现并命名的四川自贡中侏罗统的三列齿兽类川南多齿兽，当时研究者曾提及该标本具有“关节突”并可能缺失部分齿骨后骨，但在其后40余年中未获深入研究，其科学价值被低估。最新研究通过三维重建和形态分析，揭示其具有形态特异的齿骨髁-颧骨窝次生颌关节，这是四足动物中首次发现，突破了以往对次生关节形态的认知框架。

她指出，本项研究首次系统提出原始颌关节与次生关节演化的四阶段序列具体包括：一是爬行动物的关节骨-方骨原始颌关节；二是进步犬齿兽类的原始颌关节为主、次生接触点起辅助作用；三是哺乳形动物的次生颌关节成为主要承压结构，原始颌关节为辅并传导声音震动；四是哺乳型动物的完全齿骨-鳞骨颌关节开云牌棋，原始颌关节成为中耳听骨关节。

研究表明，颌关节演化存在多次独立起源，类型多样。基于禄丰哺乳型动物颌关节的多型性和自贡多齿兽的独特性，研究者进一步探索了可能的多元演化驱动机制认为，表型可塑性(外因环境诱导的发育变异)可能在晚期犬齿兽类次生关节多样化中发挥重要作用，其作为生物适应性变化的主要驱动力这一学说虽存争议，但正日益获得更多研究的支持。

毛方园表示，这次川南多齿兽与禄丰曲髁兽化石重新研究的重要成果，不仅扩展了对哺乳动物关键特征演化序列的认识，更帮助构建了首个原始与次生颌关节系统演化框架。这些发现凸显出演化驱动机制的复杂性：除体型变化之外，咬合生物力学重构、生态行为适应与表型可塑性共同塑造了颌关节的演化路径，为理解脊椎动物形态-功能演化机制提供了宝贵案例。(完)

【极速】

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郑翔分析，此类行为首先直接违反道路交通安全法及其实施条例中关于禁止疲劳驾驶、驾驶员必须全程保持注意力集中的规定；其次，也违反了所有配备智能辅助驾驶功能的车辆(国内目前最高为L2/L3级)的用户手册，手册要求驾驶员必须始终将手放在方向盘上或准备随时接管车辆，车企对此类行为导致的事故可免责；再者，如果引发事故且造成人员重伤、死亡或重大财产损失，可能构成交通肇事罪。

“欧盟2023年7月实施新的车辆通用安全法规(GSR)，要求即日起新发布车型新上路车辆标配DMS功能；2024年7月7日起，新申请欧盟整车型式认证的M类和N类车辆，需搭载满足(EU)2023/2590法规要求的先进驾驶员分心报警系统(ADDW)，该系统不仅要监测注意力分散和疲劳，还需识别‘驾驶员可用性’。”郑翔说。

在我国，相关标准正在加快落地。郑翔介绍，我国2023年5月发布《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准；2023年9月，中汽中心发布2024版中国新车评价规程(C-NCAP)征求意见稿，首次将DMS纳入项目分值，DMS强制使用在我国预计很快落地。目前，公安机关也正严查平台售卖汽车驾驶作弊设备行为。

郑翔认为，立法层面开云牌棋，应在修订的道路交通安全法中，纳入《驾驶自动化技术研发伦理指引》基于《汽车驾驶自动化分级标准》划分的责任主体规则，明确不同驾驶自动化阶段的责任主体；技术层面，可借鉴欧盟做法，推动DMS强制标准落地，提高识别准确度；执法层面，市场监管部门严查作弊设备生产售卖，明确个人违法使用智能辅助驾驶的法律责任并加重处罚；用户教育层面，禁止企业虚假宣传，加强自动驾驶汽车使用规则宣传教育。

甄景善建议，加大宣传教育力度，政府、行业协会、主流媒体普及智能辅助驾驶知识，车企在车辆交付前后做好沟通培训，确保用户清晰认识智能辅助驾驶系统；车企升级技术，引入更先进、多样化的驾驶员监控系统，提升违规行为识别能力；严格落实法律责任开云牌棋，加大立法力度，执法监管部门加大查处力度；加强作弊设备管控，严肃查处生产销售商家，截断流转渠道、清理生产土壤。

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