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【视频】

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庞大的市场需求也吸引着不同背景的从业者加入，22岁的小左教练便是其中之一。作为一名持有篮球国家二级裁判员、教师资格证等资质的科班生，她目前主要专注于3至5岁幼儿的体能训练。谈及为何选择“体育外卖”，她坦言看中了这一行的灵活性，“之前在体育培训机构工作，看到身边同事纷纷转向这个方向，加上家长确实有需求，就顺势抓住了这个风口。”

记者在调查中发现，选择“体育外卖”的家长动机多样：有的为孩子应对体育考试，有的为增强体质，也有的是希望通过锻炼培养健康生活习惯。“孩子开学的时候总找不到学习状态，我们就请了一个私人教练来帮忙。”市民李先生表示，自从孩子爱上了体育锻炼，“开学综合征”的相关状况明显改善，轻松戒掉了放假期间散漫的作息习惯。

然而，资质不透明、安全保障弱、监管空白等问题，也成为不少家长心中的隐忧。由于信息不对称，家长很难在短时间内准确判断上门教练的专业资质，服务质量存在不确定性。同时，训练场地和教学方法相对随意，缺乏规范指导，若孩子在运动中受伤，责任划分容易模糊。此外，该领域目前尚未形成统一的服务标准和有效监管，加上多数服务未签订正式协议，一旦出现争议，双方权益难以保障，容易陷入纠纷。

然而，这种依赖于个人经验和家长监督的模式，难以替代系统性的行业规范。对此，有专家建议，应从三方面加强规范：一是设立教练资质准入门槛，核查其教育背景、教练员证、教师资格证等，确保专业合规；二是建立行业保险体系，引入第三方责任险或意外险，明确伤害赔付机制；三是推动教练持续培训与专业认证，提升整体服务水平。

【多元】

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中新网上海9月25日电 (记者 许婧)记者25日从上海大学获悉，上海大学党委常委、副校长王从春率代表团出席在联合国总部举办的“人工智能时代的科学、技术和创新教育：为可持续发展赋能下一代”国际会议并致辞，面向世界提出应对人工智能时代教育变革的“中国方案”与“上海实践”贝投官网信誉，并启动两项有关科创教育的国际合作倡议。

王从春认为，科创教育是一种以个体创新素养有效支撑社会创新能级提升的新型教育范式。“科学教育强调‘理解自然与求证真理’，科创教育则进一步把‘发现与求证’延伸到‘设计与实现’，把知识转化为技术、产品与服务，推动创新成果从实验室走向社会场景。也正因此，科创教育成为教育科技人才一体化建设的重要实现途径。通过‘教育－科技－产业’的深度融合，它能够培养新型拔尖创新人才，并在教育供给侧与未来产业需求侧之间建立起动态、有效的响应机制。”

二是倡议创办全球首本青少年科创教育类英文科学期刊PUZZLE，打造实践赋能新载体。该期刊创新性地以青少年科学探究成果为核心发表内容，突破了传统学术期刊的局限。期刊旨在为全球青少年提供展示科创能力的国际舞台，并以成果发表反向激励青少年主动开展科学探究，为国际青少年科创教育领域提供可复制的成果转化新模式。

“人工智能时代的科学、技术和创新教育：为可持续发展赋能下一代”国际会议由上海大学与联合国训练研究所纽约办公室(UNITAR-NYO)联合主办。本次会议是在联合国议程框架下，由中国高校深度参与主办的重要学术活动。会议吸引了来自联合国相关机构代表，全球多所知名高校、研究机构的专家学者，以及企业界代表近60人出席，共同探讨如何以科技与创新教育赋能下一代，推动实现联合国2030年可持续发展目标。(完)

【互动】

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位于重庆渝北区的北斗智联科技有限公司，正以“卫星定位+人工智能”为双引擎贝投官网信誉，将智能网联汽车打造成一个充满智慧的移动空间。其核心产品，不仅能实现车道厘米级精准导航，更能实时解析路况、预判潜在风险，赋予车辆“主动思考”的智慧。此外，车辆即便在没有基站信号覆盖的山区、无人区等偏远地带，或者灾害现场等特殊情况下，也可实现高精定位、卫星电话等功能贝投官网信誉，为户外探险、应急救援等场景提供安全保障。

在重庆，职业教育正成为空天信息产业人才的“孵化器”。对接空天信息产业需求，重庆航天职业技术学院近三年专业动态调整率达到15%，新增了卫星通信与导航技术、航天装备精密制造技术等专业，申请增补了卫星互联网、航天器数字化工艺设计等与航天和地方产业同频发展的专业。同时，围绕卫星总体装配、航天电子仪器仪表装配等12个航天核心岗位，学校还与重庆航天火箭电子技术有限公司展开校企合作，根据企业一线真实岗位需求，构建学生的能力图谱。

【极速】

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习惯使用高德打车平台的他，之前都是免密支付，在发现停车费的情况后，他取消了免密，“要确认费用没问题才会支付打车费”。他觉得在司机提前告知的情况下接受与否是乘客的事，但司机直接加到费用里，肯定就不能接受。王明认为机场停车费属于司机的成本，当记者问及是否是因为其自身原因让司机等他而产生的这笔费用？王明说他通常会估算好时间，自己等司机也不会让司机等他。

社交平台上，我们看到除了上述两个机场的订单，也有不少网友吐槽厦门高崎国际机场、广州白云国际机场等多地机场网约车会向乘客收取停车费。有网友吐槽在厦门高崎国际机场“打网约车，司机进停车场接才3分钟，就要乘客支付3块”，还有网友称该收费政策“对乘客和司机来讲都不公平，早上抵达T4大概率不需要付3元，而晚上到T4大概率是要付钱的”。

咸阳机场停车场一位工作人员介绍机场对网约车收取停车费5元贝投官网信誉，这项费用是网约车排队管理费，是网约车在停车区等单接单产生的费用，如果乘客要投诉，可以联系机场出租汽车管理所。西安机场出租汽车管理所接电工作人员则称，目前，乘客在西安咸阳机场打网约车收不收取停车费，要看这个订单的车辆是从哪儿来的。网约车司机如果是从机场外面来的，比方说因为车辆紧张，机场现有的网约车满足不了乘客需求，需要从更大范围内去调车，这时候网约车属于专门来接乘客的，产生的停车费是乘客承担；如果网约车本身是在机场排队的话，司机不应该向乘客收取停车费。

西安网约车司机杨师傅给记者发来了滴滴平台“停车费如何处理”的问题详情，关于机场接驾地点产生停车费，如果司机在停车站等待乘客会以具体机场停车场收费标准来计算。当司机到达上车点并且已经符合订单开始时间贝投官网信誉，司机点击【开始计费】，如果乘客上车时间>具体机场免费停车时间，乘客是需要按照具体机场停车场收费标准支付停车费的。

蔡乐渭表示从网约车运营的法律关系看，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定：“网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益”，据此，网约车合同双方分别是乘客与平台公司。从而，停车费用分担问题首先应该是乘客与平台之间的问题，进而才涉及平台内部公司与司机之间的分担问题。现实中平台公司把司机推到了前方，使得问题转变成了司机与乘客之间的问题。

蔡乐渭指出平台可出台规则，在法律规定的范围内，让乘客约车前就了解停车费在乘客与平台间的分担机制，特别是对在机场约车的，予以特别说明。平台规则也应对平台与司机间的分担机制进行明确，若无特别情况，本应由平台承担的，作为运营成本的停车费用不应转嫁给司机。蔡乐渭认为对一些人流量大的机场而言，他们有疏导人流的压力，网约车到机场载客，实际上也在为他们减轻压力，双方是合作共赢的关系，在这样的情形下，还限定免费次数也是不合理的。

深圳大学土木与交通工程学院副教授莫一魁认为，网约车机场停车场收费问题应该由平台与机场协商来解决。由平台跟机场的停车收费系统联通，网约车接单进来接客的，平台报备车牌号码以后统一由平台支付费用。同时，由于网约车是为机场交通疏解服务的，建议机场统一给予一定的折扣。对机场来说，统一付费也提高了网约车进出的效率。平台把优惠后的费用，按照一定的算法规则分配到高峰时段内所有乘客订单中，增加的这部分属于乘客在高峰期间打车，导致车辆进出产生的拥堵费用。

北京大成（深圳）律师事务所合伙人、交通运输领域法律问题研究专家陈诚表示贝投官网信誉，网约车作为涉及民生的公共交通运输工具，无论网约车平台或是实际承运人，不应当违背“确保运营安全和乘客合法权益”的初衷。《民法典》《消费者权益保护法》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等法律法规及规范性文件对于此类问题也早已有明确的规定，即，网约车经营者应当按照规定向乘客全面真实准确披露计价标准，如未在订单信息中明确价格但在乘客上车后向乘客加价收取停车费，属于违约甚至违规行为。同时停车费属于运营成本，基于网约车运价实行市场调节机制，平台可以将停车费加入到运营成本中，但需在向乘客明示并在双方达成一致的前提下完成订单。

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