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【视频】

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【多元】

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台风也会被除名，中央气象台正研级高工周冠博介绍，台风被除名通常是因为造成了重大的人员伤亡和财产损失。一旦某个台风造成了特别重大的灾害，为了防止它与以后的台风同名，台风委员会成员可以申请将其从命名表中删去，这个名称将会永久除名并停止使用。这样做可以避免在提起该台风时引起混淆。被除名后空缺的名称，由原提供国或地区重新推荐一个新的名字填补这一序列空缺。

【互动】

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美国国家军事部门的名称，经历了一个演变的过程。1776年，北美13个殖民地联合起来打响独立战争时，13个殖民地并没有堪称军队的武装力量，只是在13个殖民地民兵的基础上组建大陆军，华盛顿任大陆军总司令。独立战争胜利后，大陆军也完成历史使命解散了。直到1787年费城制宪，决定成立美利坚合众国。在建立联邦政府的同时，其军事部门也得以建立，这个部门的名称就叫“战争部”。

海格塞斯上任伊始分分快三，就大力开展以清除“觉醒运动(以多元化、平等、包容等为核心内容)”、重组军事院校监事会、清查国防部账目为主要内容的“重振美军战斗精神”军事改革。对于将国防部更名为战争部，国防部长海格塞斯认为：“更名事关重大，可以重拾美国的‘战斗精神’。”对于将更名与“战斗精神”联系起来，其实非常牵强。与其说是提振所谓“战斗精神”，不如说是加强特朗普和国防部长的权力。

对于将国防部改为战争部，美国政府的官方文宣强调了1789年美国战争部成立后的“辉煌”历史，包括1812年至1815年间对抗英国的第二次独立战争、1848年的美墨战争、1865年的南北战争、1898年的美西战争，以及第一次、第二次世界大战。在1949年将战争部改为国防部后，美军却在朝鲜战争、越南战争中屡遭败绩。因此，“相较于仅强调防御能力的‘国防部’，‘战争部’传递出更强烈的备战决心与坚定意志”。

其实，决定战争胜负的不仅有实力的强弱，还有战争是否正义、是否符合时代潮流、是否站在历史正确的一边等。美国独立战争、南北战争的获胜，都不是因为其国力、军力如何强大，而是殖民地独立、解放黑奴等具有道义上的正义性，因而得到主要包括欧洲国家在内的世界各国的支持，得道多助；而朝鲜战争、越南战争的失败，是干涉他国内政、侵略殖民战争，属于非正义，不仅得不到世界人民的支持，甚至招致国内人民的反战浪潮。

在选战中以较大优势获胜的特朗普第二次就任美国总统以来，多项政策遭遇显著不利。在国内政策上分分快三，收紧移民政策、驱逐非法移民等导致劳工短缺、民众不满，联邦政府与各州政府之间的矛盾尖锐。在关税战贸易战方面，特朗普政府对贸易伙伴加收惩罚性关税，导致国内物价高涨、国民生活负担加重。在全球地缘政治上，俄乌不仅没有走向谈判、停战与和平，冲突反而有愈演愈烈之势。在这样窘迫的背景下，特朗普签署了将国防部改名为战争部的行政令，也有对冲施政不利的考虑。

特朗普签署的关于“战争部”的行政令分分快三，是他第二次入主白宫以来签署的第200项行政令。这一行政令造成的直接结果，按照美国政府官方文件的说法，是“该命令授权国防部长、国防部及其下属官员，可在官方函件、公共通讯、礼仪场合以及行政部门内部的非法定文件中，使用‘战争部长’、‘战争部’和‘战争部副部长’等第二名称”。

当然，国际社会也不能完全无视特朗普政府迫不及待地将国防部更名为战争部的举动。近期，特朗普政府在加勒比海部署重兵分分快三，针对委内瑞拉炫耀武力，在亚太怂恿菲律宾在南海挑衅滋事，在欧洲强迫俄乌停火失败后，加强兵力部署，俄乌冲突则有愈演愈烈，甚至整个欧洲都有加入战火之势……美国政府所谓“‘战争部’比‘国防部’更能传递‘战备和决心的信息’”不可等闲视之，其所带来的危险信号，也应得到世人的高度重视。

【极速】

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郑翔分析，此类行为首先直接违反道路交通安全法及其实施条例中关于禁止疲劳驾驶、驾驶员必须全程保持注意力集中的规定；其次，也违反了所有配备智能辅助驾驶功能的车辆(国内目前最高为L2/L3级)的用户手册，手册要求驾驶员必须始终将手放在方向盘上或准备随时接管车辆，车企对此类行为导致的事故可免责；再者，如果引发事故且造成人员重伤、死亡或重大财产损失，可能构成交通肇事罪。

“欧盟2023年7月实施新的车辆通用安全法规(GSR)，要求即日起新发布车型新上路车辆标配DMS功能；2024年7月7日起，新申请欧盟整车型式认证的M类和N类车辆，需搭载满足(EU)2023/2590法规要求的先进驾驶员分心报警系统(ADDW)，该系统不仅要监测注意力分散和疲劳，还需识别‘驾驶员可用性’。”郑翔说。

在我国，相关标准正在加快落地。郑翔介绍，我国2023年5月发布《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准；2023年9月，中汽中心发布2024版中国新车评价规程(C-NCAP)征求意见稿，首次将DMS纳入项目分值，DMS强制使用在我国预计很快落地。目前，公安机关也正严查平台售卖汽车驾驶作弊设备行为。

郑翔认为，立法层面，应在修订的道路交通安全法中，纳入《驾驶自动化技术研发伦理指引》基于《汽车驾驶自动化分级标准》划分的责任主体规则，明确不同驾驶自动化阶段的责任主体；技术层面，可借鉴欧盟做法，推动DMS强制标准落地，提高识别准确度；执法层面，市场监管部门严查作弊设备生产售卖，明确个人违法使用智能辅助驾驶的法律责任并加重处罚；用户教育层面，禁止企业虚假宣传，加强自动驾驶汽车使用规则宣传教育。

甄景善建议，加大宣传教育力度，政府、行业协会、主流媒体普及智能辅助驾驶知识，车企在车辆交付前后做好沟通培训，确保用户清晰认识智能辅助驾驶系统；车企升级技术，引入更先进、多样化的驾驶员监控系统，提升违规行为识别能力；严格落实法律责任，加大立法力度，执法监管部门加大查处力度；加强作弊设备管控，严肃查处生产销售商家，截断流转渠道、清理生产土壤。

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