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软件特色

【视频】

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歼-20、运-20A、运油-20A、空警-500……一批国之重器成为现场观众“追星”的热门装备。被网友亲切称为“胖妞”的运-20A虽然已经在多次中国航展和空军航空开放活动中公开展示，但大众对“胖妞”的热情依旧，从早到晚展位上聚满了大量观众打卡拍照。今年空军安排两型飞机座舱、两型飞机货舱对公众开放，为大家提供“零距离”接触空军战机的机会，其中就包括运-20A的货舱，这激起了观众对运-20A的更浓厚的兴趣。

之所以想成为一名飞行员，主要是小时候看一些以新中国成立之前为题材的战争电视剧和电影，那时候我就感觉我们没有空军或者空军很弱小，经常被敌人的飞机欺负，后面上学后又了解了中国近代屈辱的历史，因此小时候就萌生了从军报国的愿望，想成为一名飞行员，保卫国家的领空。到高中之后，偶然了解到空军招飞这个项目，那个时候我们的人民空军也是逐渐强大起来，我就决定参加空军招飞。

金志鼎：是的，这次运油-20A在飞行展示中进行了“S”蛇形机动和阿富汗式降落等高难度动作，这些动作都有很强的实战意义。“S”蛇形机动是一种大坡度盘旋和转弯的飞行动作，灵动的飞行轨迹犹如一条灵蛇，所以也叫“S”蛇形机动。这个动作可提高对方对空火力的瞄准难度，规避对方一些低空防空武器的威胁，提高自己的生存能力。

金志鼎：运-20是中国自主研制的新一代大型军用运输机，大型运输机是战略空军的标配，它的列装标志着人民空军战略投送能力实现了跨越式发展。它有几个核心特点：一是大运载能力，二是强适应能力。这种飞机对人民空军的核心意义在于补齐了战略投送的短板1分赛车在线，能够支撑多样化的任务。除了作战投送，还可以改装为空中加油机等特种平台。

【多元】

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在主题演讲环节，上海交通大学李政道研究所所长张杰、法国国家科学研究中心人类遗传学研究所研究主任贾科莫·卡瓦利、德国国家环境与健康研究中心所长乌尔里克·普罗泽、丹麦生物创新研究所首席执行官延斯·尼尔森、辽宁材料实验室主任卢柯、香港中文大学校长卢煜明等来自世界各国的顶尖科学家，分别围绕能源、生命科学、材料科学等前沿领域分享了创新成果。

本届论坛特别设立“青年特别讲席”，为青年科学家提供展示平台。上海交通大学副教授、无问芯穹联合创始人兼首席科学家戴国浩1分赛车在线，北京邮电大学教授王光宇分别作分享。在圆桌对话环节，清华大学副校长吴华强、德国国家科学院院士罗兰德·艾尔斯、中国科学院生物与化学交叉研究中心副主任周界文、爱思唯尔全球期刊总裁劳拉·哈辛克和网络峰会首席执行官帕迪·科斯格雷夫，为构建全球科技共同体建言献策。

【互动】

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通过自己的努力，夏荷申请到了澳门一所大学的博士。2022年6月，夏荷和贺州学院签订了《贺州学院定向培养博士研究生合同》，该合同显示，夏荷的学习模式为在职，学制为3年，即2022年9月至2025年7月；贺州学院向夏荷借支学费总额最高不超过15万元，住宿费总额度不超过6000元一年；夏荷每年可报销2次往返贺州学院与学习单位之间直线距离的交通费，累计最高报销额度不超过3000元一年。在夏荷学习期间，贺州学院保留夏荷的人事档案、社会保险、工资关系等1分赛车在线，并正常参加贺州学院专业技术资格的晋升竞聘。

该合同还约定，夏荷获得博士学位后，需为贺州学院服务6年，服务期满后方可正常流动。若夏荷在服务期内因个人原因辞职、调离，应退还贺州学院实际资助的学费、住宿费及其脱产学习期间已领取的工资、安居补贴、高层次人才津贴、生活补贴、奖励等各项支持夏荷学习的所有费用，并一次性退回当年已发放的安居补贴或高层次人才津贴，按未满服务期限缴纳每年2万元的违约金。

夏荷向澎湃新闻表示，今年5月，她尚未毕业，是否能顺利毕业并不清楚，也没找到新工作。之所以选择辞职，主要原因是，根据之前签订的合同，学校可报销读博期间的往返路费，但当她读博后去进行费用报销时，学校以政策调整为由，称不能报销往返路费；此前，学校承诺给博士的待遇1分赛车在线，除了安家费，还有每月5000元的补贴，而新的人才引进政策则要求，想要每个月5000元的补贴，有额外的附加条件，需要发论文等。

澎湃新闻注意到，在12345回复中，贺州学院称，2022年1分赛车在线，贺州学院划归自治区管理，修订了《贺州学院教职工在职学习进修管理办法》，新办法第十九条规定“教职工在职攻读博士、硕士等学历教育费用原则上个人自理，学校不再办理相关借支与报账业务”，新办法自2023年1月1日起执行，原办法同时废止、学校已通过座谈会向在读人员解释政策变化，不存在违约行为。此外，贺州学院不存在强制读博教师在脱产期间完成教学工作的情况，若夏荷确实在脱产期间承担了部分教学工作，学校已按照工作量发放绩效工资，要求其退还的工资不包含此部分绩效。

【极速】

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自2021年12月开通以来，中老铁路已成为连接两国的“民生纽带”。截至9月19日，全线累计发送旅客5900万人次，其中跨境旅客58万人次，覆盖全球115个国家和地区。国内段单日开行客车从最初8列增至最高86列，国外段从4列增至最高18列；跨境席位多次扩容，从250个增至目前每天420个。客运能力持续提升，让跨境出行从“不便”变“便捷”，从“稀罕”成“日常”。

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