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【视频】

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华岑至今还记得，为了给小谦求得一个学位，他甚至动了“下跪哀求”的念头。据他回忆，小谦6岁时语言交流能力还很差bb平台，因此推迟到7岁上小学。求学期间，他带着孩子先后去4所小学面试，其中3所拒绝了小谦。在第四所小学，华岑主动向主持面试的校长讲述了小谦求学的艰难，希望给孩子一个机会，那位和蔼的女校长答应了，这令他至今心怀感激。小谦进初中时，之前求学的艰难经历再次上演，后在华岑所在单位的帮助下，小谦才获得一个初中入学名额。

孤独症孩子大多难以跟上正常教学进度，为此，华岑化身为小谦的“影子老师”，利用业余时间将各科老师上过的课程再给孩子重讲一遍。对于自己无法胜任的科目，他便花钱请家教。因为这份坚持，小谦在小学的成绩保持中等水平，初中成绩处于中等偏下水平。中考后，小谦没能考上普高，便进了职高。尽管对孩子将来上大学不抱希望，但华岑还是买来普高教材，利用业余时间辅导小谦，并指导他上网课自学。最终，小谦通过高考考取了广东一所高职院校bb平台，并于今年6月毕业。

【多元】

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“大白鲸”的守护者——中国科学院空天信息创新研究院(空天院)浮空艇团队介绍说，“大白鲸”大名为“极目一号”浮空艇(也称系留气球)，是中国科学院空天院重要的绿色科研观测设备平台，从8月份进驻鲁朗开展科研试验任务到9月19日，“大白鲸”已累计完成30次升空飞行验证，覆盖不同高度层与气象条件，为后续技术优化提供了大量实测依据。

作为中国第二次青藏高原综合科学考察研究(第二次青藏科考)项目任务之一，9月18日晚至19日清晨，浮空艇团队在鲁朗最新开展一次“极目一号”浮空艇大气观测试验，搭载3大类共16型、总重量约200公斤的科学载荷，成功升空至海拔5500米高度，通过多载荷协同观测，实现浮空艇从单点采样到立体监测的技术跨越。

作为中国高原浮空观测领域的关键装备，“极目一号”浮空艇核心优势集中在大载重能力、超长续航时长、强抗干扰性能及对复杂环境的高适应性上，可在恶劣工况下稳定执行观测任务。此次鲁朗试验聚焦高原复杂环境，浮空艇成功克服多重严苛限制，不仅要应对高原局地突发的强对流天气，规避气流紊乱对艇体稳定性的冲击bb平台，还需耐受高空零度以下的低温环境。

中国科学院空天院正高级工程师、浮空艇团队试验任务现场指挥何泽青指出，面对零下30℃的极寒、每秒25米的强风以及海拔4700米的低气压环境，初代浮空艇装备出现充气速度慢、艇体泄露率较大、设备低温性能下降等问题。针对这些在高原出现的状况，团队以应用为导向，长期攻坚克难，持续对浮空艇艇体、控制、能源、结构等系统的关键技术进行创新和迭代优化，成功构建自主可控的技术体系。

团队历时3年攻关，实现充气效率与安全双升级。在浮空艇部署初期，需要将大量的高压氦气从储气罐快速充入艇体内，这一过程会对艇体材料产生冲击、影响浮空艇安全，高分贝噪音还会对操作人员带来听力损伤。经反复试验，团队创新研发出“硬式充气口”专利技术，采用特殊结构设计与缓冲材料，既降低高压氦气充气时的噪音、避免操作人员听力损伤，又缓解艇体材料振动，实现充气口附近“无人值守”。

在海洋监测与通信领域，浮空艇团队成功研制中国首套船基浮空艇装备，并在中国管辖海域完成多轮演示验证。该装备搭载的专用通信基站，可实现长期演进信号(LTE)超数千平方公里范围覆盖、船舶自动识别系统信号(AIS)超200公里以上距离接收及求救信号(SOS)超100公里距离接收，为中国智慧海洋建设提供关键技术支撑。

浮空艇团队说，通过持续试验验证，多项关键技术攻关推动“极目一号”系统进阶：气球外形持续优化bb平台，气动稳定性大幅提升，多次经受住高原恶劣天气考验；控制系统从单机模式升级为多冗余模式，优化独立安控系统，新增器件级保护模块，共同强化系统可靠性、应急处置能力，确保高原低温、低气压、复杂电磁环境下系统运行稳定。

【互动】

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今年以来，中国多个开源大模型实现技术突破，彻底改变了全球AI竞争格局。“DeepSeek开源模型的出现具有里程碑意义。”高文彦说道，“它打破了高端AI模型只能由美国商业闭源开发的固有认知，让全球开源社区快速跟上国际先进水平。”这一突破为产业链上下游带来实质性利好。下游应用企业可借助开源模型实现数据本地化部署；上游硬件厂商则能依据开放架构优化芯片设计，缩短与国际领先水平的代差。

“真正的AI不应该只是被动问答，而应具备主动服务和个性化推荐能力。”高文彦表示，“就像房产中介，不仅要了解客户需求，还要主动寻找匹配资源，提供全程服务。”目前该技术已在大陆多个博物馆场景成功应用，正计划向大陆旅游行业推广。团队拟与广西当地企业合作，探索打造面向东盟的AI智能导览服务体系。“东盟国家旅游资源丰富，但智能化程度不均，这正是我们的市场机会。”高文彦说。

对比两岸AI产业发展，高文彦认为最大的差异在于创新模式：“台湾更多是应用追随者，先看国际趋势再制定计划；大陆则是道路开创者，先投入资源探索方向，在实践中不断完善。”这种差异使得大陆在AI研发和应用创新方面更加积极主动，形成了从技术研发到场景应用的完整创新生态。许多台商抓住这一机遇，将台湾的国际化视野与大陆的市场规模优势相结合，开拓出新的发展空间。

【极速】

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60年间，西藏机场从1个增长到8个，执飞航空公司从1家增至12家，航线从1条拓展至193条，通航城市从2个达到81个，航班从每月2班增至每日200多班。年旅客吞吐量从2160人次跃升至760万人次，年货邮吞吐量从14.9吨增至5.2万吨。2025年1月—8月，西藏全区保障航班起降4.8万架次、旅客吞吐量540万人次、货邮吞吐量3.7万吨，分别同比增长5.0%、3.4%、7.8%。

“从拉萨出发，一日之内可达全国，已成为现实。”李洪表示，目前西藏已形成以拉萨贡嘎国际机场为枢纽，7个支线机场为支撑，辐射国内所有省会城市，覆盖主要援藏省市，并通达尼泊尔加德满都、博卡拉，新加坡，中国香港。截至今年8月底，拉萨－重庆－新加坡已运输24077人次、拉萨－加德满都运输6332人次、拉萨－博卡拉运输607人次。

谢文明回忆，60年来，西藏航站楼从1座增至10座，总面积从1661平方米扩大至15.46万平方米，跑道从1条增至10条。“十四五”期间，民航在藏投资达184.4亿元(人民币，下同)，重点完成山南隆子、日喀则定日、阿里普兰机场及拉萨贡嘎国际机场第二跑道等“3+1”重点项目，并推进“四强空管”和“四型机场”建设。

数据显示，民航已成为西藏旅游业的核心支撑，“十四五”期间旅客周转量占西藏交通运输总周转量的68%以上。2024年西藏区外客源及旅游出行占比近70%。林芝、阿里等地机场通航后，地方旅游收入呈数十倍增长。“拉萨—鄂州”全货机航线开通，推出优惠运价推动“藏品出藏”，虫草、松茸、牛羊肉等特色产品通过航空运往全国。2025年1月—8月，拉萨机场货邮吞吐量3.31万吨，同比增长8.8%。

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