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软件特色

【视频】

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中科院上海实验学校党支部书记、校长夏红梅认为，人工智能应用目前正陷入“为用而用”的场景困境e星体育官方网站，最大的误区是技术工具与育人目标“两张皮”。热衷于引入炫酷平台，结果AI“悬浮”于真实教学之上，沦为汇报亮点。更深的隐患在于“效率陷阱”：许多应用止步于精准推送习题、快速批改作业，反而强化了“灌输式”教学。AI若只服务于知识传递的效率，而非赋能思维与创新，便是用21世纪技术固化19世纪模式。夏红梅建议，人工智能不应是替代教师的“讲师”，更不是刷题机器，而应成为师生的“认知伙伴”与“赋能引擎”。

如何加强和改进中小学的科学教育，已成为我国基础教育改革中亟待研究和解决的重要课题。上海市卢湾高级中学自2001年起，便致力于科学教育的探索与实践，学校提出了科学教育的3A愿景，即All（面向全体学生的科学素养发展）、ACTION（面向真实世界的探究行动）和AI（人工智能的深度介入），旨在通过深度融合学科核心素养，强化学生的科学素养培育。

上海市卢湾高级中学校长何莉坦言，在智能时代浪潮下，学校科学教育正面临着前所未有的挑战。“当下科学教育的目标，大多仍停留在传统的知识讲授与技能训练层面e星体育官方网站，内容也常常存在一定滞后性，更与真实世界相脱节，缺乏和实际应用、日常生活的紧密关联。”何莉认为，技术浪潮奔涌向前e星体育官方网站，若不加审慎引导，科学教育易陷入“技术至上”的窠臼。未来应当构建“技术赋能而不越位”的生态，让数智技术成为拓展教育边界的得力助手，而非束缚教育灵性的框架。更要坚守科学教育本真——培育善驭技术、心怀敬畏、精于思创的完整之人，使其在探索科学奥秘的征程中，既能借助技术之力，又能保持对自然规律的敬畏之心，在思辨与创造中实现自我价值与社会贡献的统一。

【多元】

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受此前强降雨影响，百色靖西市新甲乡大甲街积水严重。南方电网广西百色供电局迅速集结抢修力量，奔赴现场开展应急处置，对被积水淹没的线路及设备实施紧急避险措施，杜绝触电隐患，并将发电设备送达村委，供电人员每日蹚着齐腰深的水，为应急发电机补充柴油。同时，在未被水淹没区域新建一条10千伏线路、新增一台200千伏安变压器，助力灾后重建。

由于大甲街部分区域积水未退，供电抢修人员奋战在淤泥里，完成立杆、架设线路等作业时，工作服早已被泥水浸透。“我们组织了100人次左右的队伍，经过日夜奋战，新增了一台变压器，架设线路800米。能为灾后重建出一份力，让民众早点回归正常生活，再累都值。”南方电网广西新电力集团靖西供电公司渠洋所负责人岑长财说。

10月17日，在靖西市果乐乡交怀村，重建急需的供电物料因道路积水无法运抵，抢修人员现场勘察后精准定位投放点，技术团队快速完成地形勘测与参数调试，载重无人机稳稳地将物资空投至指定区域。“这种空中运输方式突破了复杂地形限制，比传统人力转运效率高，为设施重建抢出关键时间。”现场技术负责人、南方电网广西新电力集团靖西供电公司营配指挥中心配网智能作业班作业员黄朝伟表示。

【互动】

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跳伞又称“空中芭蕾”，既考验运动员的技术，又考验他们的勇气。据了解，定点跳伞就是比谁“踩点”更准。团体赛总共要比8轮，个人赛要比10轮；以5人团体赛为例，先按体重和伞的类型排好跳伞顺序，从1000米高空有序依次跳下。开伞后通过操纵棒控制降落伞，目标是精准踩到地面的电子靶盘——靶盘直径为30厘米，最核心的靶心只有2厘米，相当于五分钱硬币大小，踩中位置距离靶心越近，成绩越好。

特技跳伞就是比谁“空中动作”又快又好。特技跳伞总共比5轮。运动员从2200米高空跳下来后，姿态呈俯冲状，15秒内速度能达到约每秒80米。运动员俯冲状拉起后，身体迅速收成小姿势状态，接着要完成6个规定动作：4次360度盘旋，再加2次垂直方向的360度后空翻。到1000米左右高度时打开降落伞。地面会有两台摄像机全程录像，裁判慢放视频，掐着时间看动作完成速度，同时观察动作标准度，综合这两点进行评分，完成时间少者为优胜。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路e星体育官方网站，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟e星体育官方网站，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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