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【视频】

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为巩固拓展深入贯彻中央八项规定精神学习教育成果，纵深推进全面从严管党治警，推动湖北省政法队伍突出问题集中教育整治走深走实，锻造忠诚干净担当的新时代荆楚政法铁军，湖北省委政法委联合省法院、省检察院、省公安厅、省司法厅主办“忠诚力量身边榜样——全省政法系统先进典型集中宣传活动”，9月30日起正式展播，敬请关注。

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新闻发言人何咏前表示，中方坚决反对荷方泛化“国家安全”概念亦博娱乐，以行政手段直接插手企业内部事务。荷此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷营商环境，害人害己。中方同时注意到，荷兰相关法院10月14日公开文件显示，荷美双方曾就“穿透规则”进行过沟通协调，美向荷提出更换安世半导体中方首席执行官及“调整治理结构”等要求，以免受“穿透规则”的制裁。

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1974年，曾光出生于湖南省洞口县竹市镇祥埠村。1990年，16岁的曾光参军入伍，自此离开家乡。自2003年调入安徽省军区某预备役师后，曾光先后多次参与重大抢险救灾行动、快速动员收拢集结演练以及山地连进攻演习等军事任务。在每一次执行急难险重任务时，他总是毫不犹豫地冲在最危险、最困难的最前线，以实际行动践行着军人的使命与担当。

2003年盛夏，淮河流域遭遇特大洪涝灾害，曾光带领水上抢险突击队紧急赶赴皖西北开展救灾工作。在连续7个昼夜的奋战中，曾光与战友们不畏艰险，先后救出200多名被困人员。在2008年初的抗击雨雪冰冻灾害战斗中，曾光在得知驻地山区有几户人家因冰雪封路而断粮断炊后，立即带领官兵冒着严寒徒步跋涉10个小时，最终将急需的生活用品送到被困群众家中。

17日亦博娱乐，天刚蒙蒙亮，当时作为该师工兵营营长的曾光便起床集合队伍，与官兵们一同赶往合六高速公路收费处。路面积雪很深，铲车驾驶员在驾驶室内根本无法看清路面情况，导致铲雪作业进展缓慢。看到高速路口滞留的车辆和焦急的旅客，曾光毅然爬到铲车驾驶室外右侧的平台上，指挥驾驶员操作铲车进行作业。在曾光的指挥下亦博娱乐，铲车在前方铲雪，官兵们紧随其后进行除冰作业亦博娱乐，工作进展迅速。

“但曾光是非常细心体贴的人，我不太会煮饭煮菜，他每次回部队前都会包好多馄饨和饺子，冻在冰箱里留给我们吃。”杨程告诉澎湃新闻记者，曾光生活俭朴，舍不得在吃穿上多花费一分钱，但在帮扶山区贫困学生方面却十分慷慨。自2004年起，他先后资助了4名失学儿童，每年捐款金额超过1000元。洞口县竹市镇祥埠村的村道坑洼不平，他回乡探亲时看到这种状况，主动捐款4000元用于修路。

2004年，杨程随军来到安徽某医院担任临时护士，分居多年的他们终于在曾光狭小的宿舍里团聚了。多年来，照顾儿子曾芳远的重担一直压在杨程一个人肩上。几年时间里，曾光只接送过儿子三次，他总觉得对儿子有亏欠。就在曾光执行任务牺牲的前一晚亦博娱乐，他还在和妻子讨论：过几天就是儿子的生日了亦博娱乐，送儿子什么礼物好呢？曾光和妻子商量好，要给儿子一个惊喜。

杨程告诉澎湃新闻，过去十几年里，无论是参军还是考学、就业，在曾芳远人生中的每一个重要节点，曾光的这些战友们和家属都会像对待自家事情一样，一起讨论，帮他们出谋划策。起初曾芳远的成绩并不理想，想报考技校，但几位叔叔阿姨商量后，还是建议他选择普通高中就读。他们把曾芳远当自己的孩子，有好吃的就想着留给他，孩子有心事了也会去帮忙开解，“这些年我们一直被爱包围着，这份大爱给予了我们家无穷的力量”。

曾光牺牲后，瞿玉华等十几位关系要好的战友达成共识，一定要继续替曾光照顾好家人，让曾光的父母能够感受到精神寄托。瞿玉华在洞口工作和生活，因此担负起了主要的联络工作。曾光牺牲的头几年，他的父母常常回忆起曾光生前的一幕幕，以泪洗面。战友们就经常来祥埠村看望二老，和他们拉家常。他们对二老说：“我们都是你们的儿子！”

“其实我们能感觉到，他们一方面非常盼望我们去，另一方面又觉得过意不去，总是让我们费心。过去我们也经常去曾光家，唯一的儿子去世对他们来说打击非常大。刚出事那几年，我们去家里时，他家人的情绪都十分低落，看到我们去会感到高兴，但又时常会因思念儿子而伤心。随着时间的推移，他们的情绪才渐渐平复下来。”在过去的16年里，这群“儿子”始终没有忘记自己最初的承诺。

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就此而言，公共服务不能只算经济账。如果单纯从经济效益出发，那么地广人稀的铁路线路就不该铺设亦博娱乐，偏远地区的小站就没必要存在，慢速列车就该被淘汰——这些都是成本高、收益低的投入，很不划算。而事实却是，我们仍要把铁路网建设得全面且充分，正是因为铁路这样的公共运输工具不仅要算经济效益，更要考虑它的社会责任。发展要均衡，社会要公平，少数人的权益要保障，铁路不仅联动着国家的经济命脉，更连接着无数居民的日常生活。

当然，公共服务也不能脱离成本思维，不考虑成本的公共服务是没有持久力的。所以，问题的关键不在于要不要节约成本，而在于具体怎么做，才能平衡好旅客权益与车站运营成本。比如，人流少时，小车站是否可以考虑把候车区分隔一下，只开放其中一部分？比如，采用智能照明与定时取暖的技术手段，实现能源节约？还可以采用值班制的方式节约人力成本，以及在非运营时段保留基本的热水与卫生间通道，让旅客在必要时仍能获得基本保障。管理精细化一些，就不必把旅客拒之门外。

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