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软件特色

【视频】

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全球半导体产业多极竞争加剧，中国城市正以差异化路径卡位新周期。首度发布的《中国芯城榜》提出，全球半导体与集成电路产业迎来新一轮周期上升，各环节充分受益实现快速增长，EDA、设备、制造等环节近五年增速超10%；国内半导体产业规模实现跃升式增长，2024年集成电路产业规模达1.8万亿元，设计、制造、设备等环节增速迅猛。但产业链呈现“短板仍短、长板渐长”的特点，先进工艺、先进封装等环节存在卡点，而EDA、设备等配套环节快速发展，行业并购重组活跃。

【多元】

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RSV感染的症状差异很大，从轻微的上呼吸道症状到严重的下呼吸道感染都有可能。在婴幼儿和儿童中，初期(类似感冒)：流鼻涕、食欲下降、轻微咳嗽、发烧。加重期：咳嗽加重，可能出现剧烈、持续的咳嗽。喘息：呼吸时发出高频的“吱吱”声，这是细支气管炎的典型标志。呼吸急促或困难：可见鼻翼煽动、“三凹征”(吸气时锁骨上、胸骨上、肋间隙凹陷)、婴儿可能出现点头式呼吸或呻吟、口唇或皮肤发紫(这是严重缺氧的信号，需立即就医！)

【互动】

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主办方介绍，昌平拥有独特的自然风光和深厚的历史文化底蕴，一直是骑游爱好者乐此不疲的向往之地，目前已经精心打造了多条成熟骑游路线，其中“环十三陵水库骑行路线”入选中国自行车运动协会的2024年中国精品骑行路线榜单、“‘绿氧益行 艺览昌平’骑行路线”连续两年获得中国精品骑行路线。本次骑游路线经精心设计，主赛场设在昌平悦荟湾艺术空间，串联了多个经典骑游路线和多个文化旅游景点，如十三陵水库、水库大坝和明皇陵景区等。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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