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【视频】

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9月25日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海市文化和旅游局获悉hth华体会体育，2025年1月至8月，上海接待入境游客552万人次，同比增长37.08%，从客源国看hth华体会体育，韩国、泰国游客同比增长最快，涨幅分别为123.91%和117.41%。8月，客源国同比增长前三分别为韩国、意大利和法国，涨幅分别为97.73%、71.65%、49.74%。

上海春秋国际旅行社（集团）有限公司透露，随着国庆黄金周的到来，截至9月25日，今年国庆假期出游预订人次同比已超去年同期。其中，入境游预订人次同比增长翻倍。同时hth华体会体育，旅游单价也较去年同期有所上涨。该旅行社自2025年7月起开通“上海-河内”直飞包机航线，越南赴华客流持续增长，其中河内赴上海的5至6日自由行产品受到越南青年游客青睐。此外，美国、俄罗斯等国的入境游客，也在假期中以定制游形式游览上海等多地秋季风光，进一步丰富入境游市场结构。

【多元】

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9月25日傍晚，中山陵园管理局、南京市公安局、南京市交通运输局发布《钟山风景名胜区交通优化提升措施的通告》，决定从10月1日起，对陵园路（梅花谷路至四方城东路段），以及陵园路其他路段、梅花谷路、博爱路、博爱东路、博爱西路等实行交通管控措施。其中，工作日9：00-17：00，节假日、双休日8：30-17：30，陵园路（梅花谷路至四方城东路段）实行“步行道”管理：节假日、双休日禁止所有车辆通行（残疾人机动轮椅车除外），工作日允许景区内接驳车辆、残疾人机动轮椅车通行，禁止其他车辆通行。寒暑假等客流高峰时段参照节假日、双休日规定执行。    

24日晚，钟山风景名胜区官网发布“公众意见采纳情况公告”，表示听证会现场收到意见合并21条，向社会征求意见以来共收到意见合并24条，内容较为集中，与听证会意见基本一致。公告称，采纳大多数公众提出的分时段管控建议，已按节假日、双休日、工作日、寒暑假等明确差别化管控措施；采纳大多数公众提出的优化接驳线路的建议，已完善外围公交串联、内部接驳线路，方便公交、地铁抵达，换乘接驳进入景区。另外，采纳大多数公众提出的允许残疾人机动轮椅车通行的建议，该类车型不受管控措施限制；采纳大多数公众提出的预约系统优化的建议，在预约系统中对内部单位、居民开辟专门报备通道等。

【互动】

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习惯使用高德打车平台的他，之前都是免密支付，在发现停车费的情况后，他取消了免密，“要确认费用没问题才会支付打车费”。他觉得在司机提前告知的情况下接受与否是乘客的事，但司机直接加到费用里，肯定就不能接受。王明认为机场停车费属于司机的成本，当记者问及是否是因为其自身原因让司机等他而产生的这笔费用？王明说他通常会估算好时间，自己等司机也不会让司机等他。

社交平台上，我们看到除了上述两个机场的订单，也有不少网友吐槽厦门高崎国际机场、广州白云国际机场等多地机场网约车会向乘客收取停车费。有网友吐槽在厦门高崎国际机场“打网约车，司机进停车场接才3分钟，就要乘客支付3块”，还有网友称该收费政策“对乘客和司机来讲都不公平hth华体会体育，早上抵达T4大概率不需要付3元，而晚上到T4大概率是要付钱的”。

咸阳机场停车场一位工作人员介绍机场对网约车收取停车费5元，这项费用是网约车排队管理费，是网约车在停车区等单接单产生的费用，如果乘客要投诉，可以联系机场出租汽车管理所。西安机场出租汽车管理所接电工作人员则称，目前，乘客在西安咸阳机场打网约车收不收取停车费，要看这个订单的车辆是从哪儿来的。网约车司机如果是从机场外面来的，比方说因为车辆紧张，机场现有的网约车满足不了乘客需求，需要从更大范围内去调车，这时候网约车属于专门来接乘客的，产生的停车费是乘客承担；如果网约车本身是在机场排队的话，司机不应该向乘客收取停车费。

西安网约车司机杨师傅给记者发来了滴滴平台“停车费如何处理”的问题详情，关于机场接驾地点产生停车费，如果司机在停车站等待乘客会以具体机场停车场收费标准来计算。当司机到达上车点并且已经符合订单开始时间，司机点击【开始计费】，如果乘客上车时间>具体机场免费停车时间，乘客是需要按照具体机场停车场收费标准支付停车费的。

蔡乐渭表示从网约车运营的法律关系看，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定：“网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益”，据此，网约车合同双方分别是乘客与平台公司。从而，停车费用分担问题首先应该是乘客与平台之间的问题，进而才涉及平台内部公司与司机之间的分担问题。现实中平台公司把司机推到了前方，使得问题转变成了司机与乘客之间的问题。

蔡乐渭指出平台可出台规则，在法律规定的范围内，让乘客约车前就了解停车费在乘客与平台间的分担机制，特别是对在机场约车的，予以特别说明。平台规则也应对平台与司机间的分担机制进行明确，若无特别情况，本应由平台承担的，作为运营成本的停车费用不应转嫁给司机。蔡乐渭认为对一些人流量大的机场而言，他们有疏导人流的压力，网约车到机场载客，实际上也在为他们减轻压力，双方是合作共赢的关系，在这样的情形下，还限定免费次数也是不合理的。

深圳大学土木与交通工程学院副教授莫一魁认为，网约车机场停车场收费问题应该由平台与机场协商来解决。由平台跟机场的停车收费系统联通，网约车接单进来接客的hth华体会体育，平台报备车牌号码以后统一由平台支付费用。同时，由于网约车是为机场交通疏解服务的，建议机场统一给予一定的折扣。对机场来说，统一付费也提高了网约车进出的效率。平台把优惠后的费用，按照一定的算法规则分配到高峰时段内所有乘客订单中，增加的这部分属于乘客在高峰期间打车，导致车辆进出产生的拥堵费用。

北京大成（深圳）律师事务所合伙人、交通运输领域法律问题研究专家陈诚表示，网约车作为涉及民生的公共交通运输工具，无论网约车平台或是实际承运人，不应当违背“确保运营安全和乘客合法权益”的初衷。《民法典》《消费者权益保护法》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等法律法规及规范性文件对于此类问题也早已有明确的规定，即，网约车经营者应当按照规定向乘客全面真实准确披露计价标准，如未在订单信息中明确价格但在乘客上车后向乘客加价收取停车费，属于违约甚至违规行为。同时停车费属于运营成本，基于网约车运价实行市场调节机制，平台可以将停车费加入到运营成本中，但需在向乘客明示并在双方达成一致的前提下完成订单。

【极速】

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9月22日至25日，由联合国教科文组织主办、中国科学院和浙江省人民政府联合承办的第五届世界生物圈保护区大会在杭州举办，来自五大洲四大洋的数千名代表汇聚钱塘江畔，聚焦“塑造人与自然可持续的未来”这一大会主题，共同为推进实施“人与生物圈计划”建言献策，共商构建人类命运共同体、地球生命共同体发展大计。

中国“人与生物圈计划”国家委员会秘书长王丁认为，约十年一届的世界生物圈保护区大会首次来到亚洲落地中国，充分彰显中国的国际影响力在不断增强。世界生物圈保护区强调保护、支撑和发展的三位一体功能，其中，保护自是题中应有之义；支撑强调科学研究、科普教育；发展则强调保护区不能也不应该成为当地经济社会发展的障碍，而应该成为促进当地经济建设和社会发展的桥梁。

他还特别提醒，经典的生物圈保护区都是看得见的山地森林草原荒漠湿地河湖等重要生态系统，但生物圈的微生物层面也非常重要，亟须引起重视。另外，冻土、溶洞、深海等全球生物圈变化的边缘地区，其大量生命现象、生物生态过程，过去世界生物圈保护区网络关注比较少，也需要加强研究。因此，从科学角度看，“人与生物圈计划”的推进实施，世界生物圈保护区的建设与发展，“我们还有很多事情要做，还有很长的路要走”。

该野外科学台站开展的草原生态系统水土气生要素天空地一体化观测、草原生物多样性和生态系统功能对全球变化的响应与适应机制研究、草原保护修复技术研发与集成示范等工作，将为锡林郭勒草原生物圈保护区及其周边地区的生物多样性保护、农牧民对草原的“保护中利用”、生态系统稳定性和可持续性提升提供科学依据、技术支撑和示范模式。

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