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软件特色

【视频】

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北京市文化和旅游局资源开发处处长张靖代表该联盟秘书处发布线路。他表示，十条线路以联合国教科文组织认定的遗产地为核心，贯通东西南北，力求为境内外游客提供“主题化、一站式”的体验，包括中国古都游、江南园林游、熊猫故乡游、北域风情游、关东史诗游、丝路古道游、孔孟朝圣游、绝美仙境游、南方喀斯特游和海上丝路游。

【多元】

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从查处问题类型看，在履职尽责、服务经济社会发展和生态环境保护方面不担当、不作为、乱作为、假作为，严重影响高质量发展方面，8月共查处问题10878起，占当月查处的形式主义、官僚主义问题总数的83.5%。8月查处的违规收送名贵特产和礼品礼金、违规吃喝、违规发放津补贴或福利3类问题，分别占当月查处的享乐主义、奢靡之风问题总数的53.4%、23.3%、12.0%。

“四风”问题具有顽固性、反复性，必须以打攻坚战、持久战的决心和恒心，锲而不舍落实中央八项规定精神，推进作风建设常态化长效化。各级纪检监察机关要深化对作风建设的认识，牢固树立经常抓、深入抓、持久抓的思想观念，经常性开展作风教育、健全经常性发现和解决作风问题机制，提高监督穿透力和有效性，不断把作风建设引向深入。国庆、中秋将至，各级纪检监察机关要用好教育提醒、智慧监督、严查快处、通报曝光等有效手段，不断压缩不正之风滋生空间，营造风清气正的节日氛围。

【互动】

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龚正说，中韩互为重要近邻和合作伙伴，上海与京畿道交往密切、友谊深厚，近年来两地开展了广泛交流。当前开元体育网站入口，上海正加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，京畿道被誉为“韩国经济发展的引擎”，上海与京畿道在两国都具有重要地位，希望以签署友好合作交流备忘录为契机，开启友好往来新篇章，为推动中韩关系健康稳定发展贡献力量。上海与京畿道经贸合作空间广阔，热忱欢迎更多韩国及京畿道企业亮相中国国际进口博览会，加大企业间相互投资，携手开拓更大市场。同时，加强教育科技、人文交流合作，吸引更多民众互访，增进彼此友谊。

金东兖说，当前，韩中关系迎来了转折点和新的发展机遇，很高兴京畿道与上海建立友好合作关系，希望以此成为两地务实合作的新起点。我们愿积极参与进博会，促进优秀企业之间的交流，推动京畿道与上海深化人工智能等产业的合作。同时，增进两地高校间合作，让更多京畿道青年领略上海魅力，并促进两地民众旅游互访，促进相互了解。

【极速】

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习惯使用高德打车平台的他，之前都是免密支付，在发现停车费的情况后，他取消了免密，“要确认费用没问题才会支付打车费”。他觉得在司机提前告知的情况下接受与否是乘客的事，但司机直接加到费用里，肯定就不能接受。王明认为机场停车费属于司机的成本，当记者问及是否是因为其自身原因让司机等他而产生的这笔费用？王明说他通常会估算好时间，自己等司机也不会让司机等他。

社交平台上，我们看到除了上述两个机场的订单，也有不少网友吐槽厦门高崎国际机场、广州白云国际机场等多地机场网约车会向乘客收取停车费。有网友吐槽在厦门高崎国际机场“打网约车，司机进停车场接才3分钟，就要乘客支付3块”，还有网友称该收费政策“对乘客和司机来讲都不公平，早上抵达T4大概率不需要付3元，而晚上到T4大概率是要付钱的”。

咸阳机场停车场一位工作人员介绍机场对网约车收取停车费5元，这项费用是网约车排队管理费，是网约车在停车区等单接单产生的费用，如果乘客要投诉，可以联系机场出租汽车管理所。西安机场出租汽车管理所接电工作人员则称，目前，乘客在西安咸阳机场打网约车收不收取停车费，要看这个订单的车辆是从哪儿来的。网约车司机如果是从机场外面来的，比方说因为车辆紧张，机场现有的网约车满足不了乘客需求，需要从更大范围内去调车，这时候网约车属于专门来接乘客的，产生的停车费是乘客承担；如果网约车本身是在机场排队的话，司机不应该向乘客收取停车费。

西安网约车司机杨师傅给记者发来了滴滴平台“停车费如何处理”的问题详情，关于机场接驾地点产生停车费，如果司机在停车站等待乘客会以具体机场停车场收费标准来计算。当司机到达上车点并且已经符合订单开始时间，司机点击【开始计费】，如果乘客上车时间>具体机场免费停车时间，乘客是需要按照具体机场停车场收费标准支付停车费的。

蔡乐渭表示从网约车运营的法律关系看，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条规定：“网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益”，据此，网约车合同双方分别是乘客与平台公司。从而，停车费用分担问题首先应该是乘客与平台之间的问题，进而才涉及平台内部公司与司机之间的分担问题。现实中平台公司把司机推到了前方，使得问题转变成了司机与乘客之间的问题。

蔡乐渭指出平台可出台规则，在法律规定的范围内，让乘客约车前就了解停车费在乘客与平台间的分担机制，特别是对在机场约车的，予以特别说明。平台规则也应对平台与司机间的分担机制进行明确，若无特别情况，本应由平台承担的，作为运营成本的停车费用不应转嫁给司机。蔡乐渭认为对一些人流量大的机场而言，他们有疏导人流的压力，网约车到机场载客，实际上也在为他们减轻压力，双方是合作共赢的关系，在这样的情形下，还限定免费次数也是不合理的。

深圳大学土木与交通工程学院副教授莫一魁认为，网约车机场停车场收费问题应该由平台与机场协商来解决。由平台跟机场的停车收费系统联通，网约车接单进来接客的开元体育网站入口，平台报备车牌号码以后统一由平台支付费用。同时，由于网约车是为机场交通疏解服务的，建议机场统一给予一定的折扣。对机场来说，统一付费也提高了网约车进出的效率。平台把优惠后的费用，按照一定的算法规则分配到高峰时段内所有乘客订单中，增加的这部分属于乘客在高峰期间打车，导致车辆进出产生的拥堵费用。

北京大成（深圳）律师事务所合伙人、交通运输领域法律问题研究专家陈诚表示，网约车作为涉及民生的公共交通运输工具，无论网约车平台或是实际承运人，不应当违背“确保运营安全和乘客合法权益”的初衷。《民法典》《消费者权益保护法》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等法律法规及规范性文件对于此类问题也早已有明确的规定，即，网约车经营者应当按照规定向乘客全面真实准确披露计价标准，如未在订单信息中明确价格但在乘客上车后向乘客加价收取停车费，属于违约甚至违规行为。同时停车费属于运营成本，基于网约车运价实行市场调节机制，平台可以将停车费加入到运营成本中，但需在向乘客明示并在双方达成一致的前提下完成订单。

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