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软件特色

【视频】

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一方面，黑公关已经形成一条严密的网络黑产传播链条。由于与商业竞争相关的信息传导，往往能撬动可观的企业经济价值亚博APP安卓版，相关利益方愈发频繁地将信息传播作为不正当商业竞争“武器”。另一方面，维权过程本身非常复杂：企业获取被侵权证据，往往需组织大量人员，长时间进行网络监测、数据固定与线索溯源，投入极高的管理精力与人力成本。同时，从立案、审理到执行，动辄耗费两三年，期间黑帖可能仍在传播，对企业信誉造成难以逆转的伤害。维权难助长了黑公关的气焰，使行业竞争风气每况愈下。

【多元】

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中新网哈尔滨10月17日电 (勾婉婷)10月17日，在黑龙江省东北虎调查监测及东北虎主动预警与危害防控项目(二期)技术培训班上，黑龙江建成的中国首个全省范围人虎冲突智能监测预警平台正式亮相。这套智能化系统将首次实现对东北虎种群数量、分布规律的全面掌握，为科学防控人虎冲突提供精准数据支撑和技术手段。

“过去我们靠人工巡查，现在靠技术赋能。”国家林业和草原局猫科动物研究中心常务副主任、东北林业大学野生动物与自然保护地学院姜广顺教授介绍，新建成的智能监测预警平台通过165个标准化调查单元、8085台红外自动相机组成的监测网络，覆盖全省3.2万平方公里森林面积亚博APP安卓版，首次实现对东北虎、豹、黑熊、棕熊等13种森林大中型兽类的系统化监测和物种智能识别。

【互动】

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“健康品质、情绪价值、社交属性，都是影响年轻消费者下单的因素。”叮咚买菜副总裁张奕观察到，由于控糖用户对主食类产品丰富度需求增加，配料干净、“低GI”、一人轻食等类型的产品成为朋友圈社交“硬通货”，成为平台销量榜“黑马”。今年上半年，平台带有“配料干净”标签的商品销售额突破5亿元(人民币，下同)，“低GI”商品销售额攀升至6000万元。

与代餐、果蔬、沙拉等相比，如今轻食概念逐渐泛化，针对高蛋白、低糖、低盐、低脂食品的需求持续增长，品质消费热从肉蛋奶、海鲜等生鲜品类，蔓延至零食、烘焙等全食品品类。据欧睿国际发布的《“数”读轻食产业的确定性增长机会》报告，2023年中国代餐轻食市场规模超过1600亿元亚博APP安卓版，预计此后数年年均增速达30%。

从“面子消费”到“里子消费”，消费者偏好的变化，将带动食品行业产销厂商的转变。中国电子信息产业发展研究院消费品工业研究所食品与生物制造研究室主任王旭认为，工业化生产将转变为互动式设计、订单化生产：消费大数据将驱动食品产业设计迭代，AI技术将辅助营养食品创制，实现食品关键风味指标挖掘、品质智能化调控、个性口味研制定制；食品厂商将依托物联网、区块链打造食品安全可追溯体系，进行小批量、多品种的柔性排产，推动生产制造向服务化延伸。(完)

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜亚博APP安卓版，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道亚博APP安卓版，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为亚博APP安卓版，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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