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软件特色

【视频】

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答：作为运动员，我只要专注做好自己的动作；作为裁判，我要研究规则的细节，关注每个运动员的技术特点。工作重心从突破自我变成了服务项目，以前每天想的是怎么提升难度、减少失误，现在会花时间研究规则更新，还要从全球视角思考如何让跳水运动更公平、更有吸引力。这种转变让我明白，体育事业是需要不同角色共同支撑的。

答：无数次重复的训练让我知道，成功是没有捷径的，完美是要靠努力打磨的。就像人生的很多事，都需要坚持，不能急着要结果。而追求完美不是要做到毫无瑕疵，而是要有“把每件事做到最好”的态度，哪怕过程中会出错，只要不放弃，总能一点一点靠近目标。我在生活中也一直延续这种态度，无论是对家庭还是公益事业，都沉下心来，一步一步推进。

【多元】

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活动现场，昆山当代昆剧院的演员们为现场师生带来了一系列经典选段。以武打为核心的短打戏《白水滩》热闹开场；随后《孽海记·下山》则以轻松诙谐的风格展现昆曲行当的丰富性；《牡丹亭·游园惊梦》通过细腻的唱腔与身段将现场带入一个诗意缠绵的世界；最后一出《虎囊弹·山门》则展示昆曲武戏的难度与魅力，体现了极强的基本功与控制力。

昆山海外联谊会会长丁成明表示，昆山与澳门虽相隔千里手机体育娱乐，但经贸往来密切、人文根脉相连、情谊源远流长。此次“昆韵飘香”活动来到濠江中学附属英才学校，将这门古老而高雅的艺术送进青春洋溢的校园，让大家近距离感受水磨昆腔的清雅韵致，领略中华优秀传统文化的独特魅力。希望进一步深化在文化、艺术、教育、青年等领域的交流合作，让两地友谊如昆曲艺术一般历久弥新、绵延流长。

【互动】

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最近，社交媒体上刮起了一股“敬自己”风。镜头前，年轻人郑重又随性地举起酒杯、捧起茶盏、端起奶茶，为那些不凡的经历、坎坷的遭遇，或者旁人眼中微不足道的小事，来一场自我致敬。他们把日常的酸甜苦辣裹进幽默的外壳，坦然分享。毕竟，平凡人生少有“开挂”剧情，更多的是和生活较劲的小倔强。于是，各式各样的个体故事在同一个话题下汇聚，让“敬自己”跨越不同人群，引发共鸣。

不少受访者告诉北京青年报记者，他们最初接触“敬自己”这个话题，源于短视频博主的分享。其中，博主“戏很多的金兑”的一条《敬自己三杯》视频，可以说是这股风潮的“启蒙之作”。该博主在一条视频中讲述了自己的经历：大学毕业去掏煤灰，因坚持不下去而选择考研，后来又做了自媒体，开始没有起色，火了一把后又遭遇网暴，好在他都坚持下来了。

来自广西农村的打工族妈妈糖糖，最初就是被这条视频触动的。“金兑平时总是带来欢乐，可那条视频里，我看到了他镜头背后不为人知的曲折。”糖糖说。博主的漂泊经历让她想起自己十年的打拼之路。尤其是有了孩子之后，为了给女儿落户，她每周都要往返于北京北郊与家之间——“周五晚上赶大巴回家，周日下午再返程。每次感到孤独疲惫时，一想到孩子，就觉得还能再撑下去。”

“消费痛苦当然不好，但如果已经痛苦了手机体育娱乐，还不拿出来‘消费’一下，那岂不是浪费？”他笑着说，“从某个意义上讲，所有经历都是一种资源。就像打牌，小牌也是牌。你把小牌打出去，没准还能帮对家过一张。痛苦就是人生的小牌——与其攥在手里看着难受，不如打出去，去消费它。这样可以削弱痛苦的严肃性，也能减轻痛苦本身。”

“不是我一个人辛苦，不是我一个人疲惫，不是我一个人觉得无力——当大家都一样时，‘没有力量+没有力量’，反而会变成一种新的力量，让人重新恢复信心。原来我并不孤独，原来我被看见了，也被理解了。”苏德超认为，网络流量的确可能“异化”痛苦，但“痛苦的升华”本身，也是一种对痛苦的重新定义。“走出异化这一步，本身就是远离痛苦、修复自我的过程。”

武汉大学社会学院教授吕德文认为，“敬自己”热潮，折射出当下社会人们对自我价值与情感认同的重新关注。“过去，我们更关注集体、关注他人，很少主动看见自己。但随着社会发展，尤其是年轻一代，更注重个人感受与成长。”吕德文说，“‘敬自己’给了人们一个契机，去回望努力、认可自我——这既是一种心理层面的自我关怀，也是一种解压方式。”

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%手机体育娱乐，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的手机体育娱乐，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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