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【视频】

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郑翔分析，此类行为首先直接违反道路交通安全法及其实施条例中关于禁止疲劳驾驶、驾驶员必须全程保持注意力集中的规定；其次凯发首页，也违反了所有配备智能辅助驾驶功能的车辆(国内目前最高为L2/L3级)的用户手册，手册要求驾驶员必须始终将手放在方向盘上或准备随时接管车辆，车企对此类行为导致的事故可免责；再者，如果引发事故且造成人员重伤、死亡或重大财产损失，可能构成交通肇事罪。

“欧盟2023年7月实施新的车辆通用安全法规(GSR)，要求即日起新发布车型新上路车辆标配DMS功能；2024年7月7日起，新申请欧盟整车型式认证的M类和N类车辆，需搭载满足(EU)2023/2590法规要求的先进驾驶员分心报警系统(ADDW)，该系统不仅要监测注意力分散和疲劳凯发首页，还需识别‘驾驶员可用性’。”郑翔说。

在我国，相关标准正在加快落地。郑翔介绍，我国2023年5月发布《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准；2023年9月，中汽中心发布2024版中国新车评价规程(C-NCAP)征求意见稿，首次将DMS纳入项目分值，DMS强制使用在我国预计很快落地。目前，公安机关也正严查平台售卖汽车驾驶作弊设备行为。

郑翔认为，立法层面，应在修订的道路交通安全法中，纳入《驾驶自动化技术研发伦理指引》基于《汽车驾驶自动化分级标准》划分的责任主体规则，明确不同驾驶自动化阶段的责任主体；技术层面，可借鉴欧盟做法，推动DMS强制标准落地，提高识别准确度；执法层面，市场监管部门严查作弊设备生产售卖凯发首页，明确个人违法使用智能辅助驾驶的法律责任并加重处罚；用户教育层面，禁止企业虚假宣传，加强自动驾驶汽车使用规则宣传教育。

甄景善建议，加大宣传教育力度，政府、行业协会、主流媒体普及智能辅助驾驶知识，车企在车辆交付前后做好沟通培训，确保用户清晰认识智能辅助驾驶系统；车企升级技术，引入更先进、多样化的驾驶员监控系统，提升违规行为识别能力；严格落实法律责任，加大立法力度，执法监管部门加大查处力度；加强作弊设备管控，严肃查处生产销售商家，截断流转渠道、清理生产土壤。

【多元】

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商务部新闻发言人称，中方认为，在当前美方滥施关税的背景下，各国应共同反对各种形式的单边主义和保护主义，绝不能因为他人胁迫而牺牲第三方利益。墨方单边加税举动一旦落地，即便是在世贸框架内，也会损害包括中国在内的相关贸易伙伴的利益，还会严重影响墨营商环境的确定性，降低企业对墨投资的信心，中方对此坚决反对。

【互动】

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9月22日至25日，由联合国教科文组织主办、中国科学院和浙江省人民政府联合承办的第五届世界生物圈保护区大会在杭州举办，来自五大洲四大洋的数千名代表汇聚钱塘江畔，聚焦“塑造人与自然可持续的未来”这一大会主题，共同为推进实施“人与生物圈计划”建言献策，共商构建人类命运共同体、地球生命共同体发展大计。

中国“人与生物圈计划”国家委员会秘书长王丁认为，约十年一届的世界生物圈保护区大会首次来到亚洲落地中国，充分彰显中国的国际影响力在不断增强。世界生物圈保护区强调保护、支撑和发展的三位一体功能，其中，保护自是题中应有之义；支撑强调科学研究、科普教育；发展则强调保护区不能也不应该成为当地经济社会发展的障碍，而应该成为促进当地经济建设和社会发展的桥梁。

他还特别提醒，经典的生物圈保护区都是看得见的山地森林草原荒漠湿地河湖等重要生态系统，但生物圈的微生物层面也非常重要，亟须引起重视。另外，冻土、溶洞、深海等全球生物圈变化的边缘地区，其大量生命现象、生物生态过程，过去世界生物圈保护区网络关注比较少凯发首页，也需要加强研究。因此，从科学角度看，“人与生物圈计划”的推进实施，世界生物圈保护区的建设与发展，“我们还有很多事情要做，还有很长的路要走”。

该野外科学台站开展的草原生态系统水土气生要素天空地一体化观测、草原生物多样性和生态系统功能对全球变化的响应与适应机制研究、草原保护修复技术研发与集成示范等工作，将为锡林郭勒草原生物圈保护区及其周边地区的生物多样性保护、农牧民对草原的“保护中利用”、生态系统稳定性和可持续性提升提供科学依据、技术支撑和示范模式。

【极速】

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“中国四大药号”之一的叶开泰，自明崇祯十年(1637年)以来，传承从未中断。2018年，复刻传统“前店后厂”模式的文化园对外开放。国医馆、中医药文化博物馆、非遗技艺传承基地与现代化智能制造车间的结合，让这里不仅得以全方位展示中医药历史成就与叶开泰百年传承的非遗技艺，更成为武汉首家3A级中医药文化旅游景区。

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