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软件特色

【视频】

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2025世界运河城市论坛由江苏省人民政府、文化和旅游部共同主办，江苏省委宣传部、江苏省文化和旅游厅、江苏省人民政府外事办公室、扬州市人民政府承办。世界运河城市论坛创办以来，已有50多个国家、200多座城市参加，聚焦可持续发展等时代主题，已成为宣传全球运河文化、推动全球运河城市交流合作的重要平台。

江苏省人民政府副省长陈忠伟说，江苏坚持以大运河国家文化公园建设为牵引，大力推进沿线历史文化遗产保护传承、生态环境治理、水运航道建设等重点任务，特别是在文化旅游方面，建成扬州中国大运河博物馆，连续举办七届大运河文化旅游博览会，打造扬州“运河十二景”、苏州“运河十景”等文旅空间，让古老的大运河在江苏焕发出新的生机。

“巴拿马运河与中国大运河，同是承载厚重历史的文化瑰宝，共同见证着人类以非凡勇气缔造宏伟工程的壮举。”巴拿马驻华大使雷鸣表示，“从旅游视角看，巴拿马已被评为2025年全球首选旅游目的地之一。扬州同样熠熠生辉，这座城市在文化保护与推广方面堪称全球典范，它以令人钦佩的远见推动可持续旅游，致力唤醒古运河新生。”

“联合国教科文组织认为运河城市在推动文化旅游可持续发展、文化遗产与地方传统智慧融入气候行动与城市韧性建设、深化国际协作与知识共享三个关键领域具有巨大引领潜力。”联合国教科文组织东亚地区办事处主任兼代表夏泽翰在开幕式视频致辞表示：“河流与运河绝非阻隔文明的边界，而是跨越时空的桥梁；它们不仅是历史的见证者，更是通向未来的生命线。”

【多元】

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中新网重庆10月16日电10月14日至15日晚，由中国儿童艺术剧院与故宫博物院共同出品的歌舞剧《猫神在故宫》受邀参加第十四届中国艺术节，作为唯一一部入选第十八届文华剧目奖终评的儿童剧在重庆万州上演。演出现场充满童趣，现场观众跟随主角以猫的视角，展开了一段“关于友爱与陪伴、记忆与历史、生命与永恒”的旅程。

【互动】

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齐东方：我们总说汉唐盛世，其实汉代与唐代的文化面貌差别很大，为什么呢？与外来文化的进入有很大关系。汉代时，丝绸之路刚开通，刚刚接触到外来文化，还没进入本土化融合阶段，当时的交流更侧重于军事政治目的。最初张骞通西域，是为了获取中亚的汗血宝马二八杠，马在当时是重要的军事装备。那时农业社会自给自足二八杠，对外部物资需求不大，交流的主观意识不强。

接触多了以后，人们发现靠军事不是长久之计，贸易才逐渐发展起来。南北朝时期，纯粹的商业交往增多二八杠，到了唐代，交流就更不一样了，在物质交流基础上更注重文化吸收。于是我们能看到，胡文化成为唐代文化的重要存在，长安、洛阳流行学胡乐胡舞、穿胡服，甚至有唐朝太子学突厥语、穿突厥服饰二八杠，在宫里搭毡帐住，这种文化吸收让唐代文化面貌发生了巨大变化。

齐东方：很多文物看似是中国本土的，实则是外来物。比如唐朝墓葬里发现过不少带把杯，西安何家村出土过几件八棱的带把金杯和银杯，这跟中亚粟特人的杯子器形几乎一模一样，有的就是从粟特传入的，有的是中原仿制的，甚至连杯把上胡人的头像都模仿出来了。粟特人擅长经商，丝绸之路是他们的重要舞台，在唐朝的土地上有很多粟特人生活、定居。我们今天用的带把杯，就是唐朝开始流行的，原型来自粟特，但是一开始没有辨识出来，就笼统说是唐朝的。所以，有很多器物还需要更科学地辨识和定性。

齐东方：贸易会带来观念的改变。比如，古代中国统治者认为“普天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣”，但通过丝绸之路，他们发现其实外部有不同语言、外貌、生活环境和宗教信仰的人。商业交易本身也能带来公平的观念，交易需要双方让步，达成共赢，这和军事强迫不同。不过，古代中国重农抑商，商人地位低，这种公平观念影响有限二八杠，但至少动摇了传统观念，带来了一些公平意识。

我们要注意的是，中原接受的很多外来文化元素，其实在新疆已经发生了变化。中国与西方文化的相互影响，常常在新疆发生融合、转化，这让它的重要性更突出。比如新疆发现的佛教遗迹，像克孜尔石窟的佛教遗存，与敦煌莫高窟、龙门石窟等面貌就很不同，外来文化的原始味道更浓，之后才逐渐受汉文化影响。包括希腊化文化印记也是如此。

齐东方：这些古城的此消彼长，能反映当时内地王朝与西域政权的关系，哪个政权强、哪个弱，哪个与内地关系好，哪个又投靠了突厥或吐蕃，等等。它们的重要性随时期变化，关键看是否处于交通要道。比如敦煌早年是“华戎所交，一都会也”，是必经之地，文化交融剧烈；尼雅在丝路南道，重要性就不如高昌、龟兹等北道主干道国家。把这些古城串联起来，就能大致还原丝绸之路的历史，而且新疆古城靠绿洲分布，过往商队需要在这些绿洲休整补给，这也促进了文化交融，和内地一些可直接通行的地区不同。

【极速】

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就此而言，公共服务不能只算经济账。如果单纯从经济效益出发，那么地广人稀的铁路线路就不该铺设，偏远地区的小站就没必要存在，慢速列车就该被淘汰——这些都是成本高、收益低的投入，很不划算。而事实却是，我们仍要把铁路网建设得全面且充分，正是因为铁路这样的公共运输工具不仅要算经济效益，更要考虑它的社会责任。发展要均衡，社会要公平，少数人的权益要保障，铁路不仅联动着国家的经济命脉，更连接着无数居民的日常生活。

当然，公共服务也不能脱离成本思维，不考虑成本的公共服务是没有持久力的。所以，问题的关键不在于要不要节约成本，而在于具体怎么做，才能平衡好旅客权益与车站运营成本。比如，人流少时，小车站是否可以考虑把候车区分隔一下，只开放其中一部分？比如，采用智能照明与定时取暖的技术手段，实现能源节约？还可以采用值班制的方式节约人力成本，以及在非运营时段保留基本的热水与卫生间通道，让旅客在必要时仍能获得基本保障。管理精细化一些，就不必把旅客拒之门外。

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