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软件特色

【视频】

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当天在北京举行的新闻发布会上，濮剑鹏介绍，财政部和应急管理、农业、水利、交通等部门密切联动，建立了中央财政救灾资金快速核拨机制，开辟了资金拨付的“绿色通道”。国家重大自然灾害应急或救灾响应一旦启动，财政部即刻通过该机制下拨资金，支持地方迅速组织抢险救援，妥善安置受灾群众。今年以来，已启动16次快速核拨机制。

对于救灾资金，濮剑鹏强调，财政部始终确保资金规范、安全、高效用于灾区和受灾群众。资金分配上，不断完善办法，力求更加科学、公平、精准；资金使用上，通过“线上+线下”相结合的资金监管体系，对救灾资金的下达、拨付、使用进行全流程监管，密切跟踪地方执行，全面掌握资金使用效果，坚决防止资金滞留、挤占、挪用等违规行为。

【多元】

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全民健身志愿服务优秀案例征集自2021年启动以来，已连续开展五年，活动旨在持续巩固和扩大全国各地开展全民健身志愿服务的成效，总结推广各地各部门全民健身志愿服务工作成果和先进经验，挖掘主题鲜明、独具特色、群众欢迎的全民健身志愿服务案例必赢电子游戏网站，选树典型引领示范，鼓励更多志愿服务组织和志愿者积极参与全民健身志愿服务活动，进一步提升全民健身志愿服务工作水平。

为充分发挥优秀案例的示范引领和典型带动作用，国家体育总局群体司将本届入选案例汇编形成《2025年全民健身志愿服务优秀案例集》。该案例集以纸质版和电子版形式同步推出，将面向各级体育行政部门、志愿服务组织、基层实践单位等相关机构发放，为各地推进全民健身志愿服务工作提供可复制、可推广的实践范本和决策参考。

【互动】

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优化110接处警环节、压缩指令流转时间，是公安机关提升实战效能的重要手段。在前期试点工作基础上，重庆市公安局在中心城区全面开展110警情直派工作，重构派警流程，将原“市局—分局—派出所—民警”分级派警模式，调整为“市局—派出所—民警”和“市局—民警”直派模式。市局110报警服务台接警后，根据110警情精准定位坐标信息，结合派出所管辖区域、就近巡逻警力情况及车载接处警终端等警用装备位置，将警情同步派发至分局情指中心、派出所综合指挥室和街面巡逻警力。

直派机制推行以来，警情响应效率得到明显提升。统计数据显示，重庆中心城区警情指令流转时间比直派前缩短36%，重点部位突发案事件接警后警力平均到场时间缩短25%。重庆市公安局情指中心十三支队支队长周林表示，警情直派一体化运行以来必赢电子游戏网站，将以往的“口传纸写”模式改为数字化的警情全链条直派模式，显著提升了接处警效能。

为有效解决巡区划分不清、警力分工不明等难题，重庆市公安局构建起集动态巡逻、叠加防范、协同联动、扁平指挥、智能支撑于一体的“巡逻防范处置”勤务体系，打造包括43个重点区域、80个商圈人员聚集区域、180个夜经济活跃区域的联防联勤防控圈，布建374个“1、3、5分钟”快反点，构建“整体控面、重点筑圈、协同守点、动态巡线”的城市巡防勤务布局。今年以来，重庆中心城区九类街面警情数同比下降41.2%，未发生重大危害公共安全事件和重大恶性刑事案件。

江北区分局联合商圈办、街面商户等力量，打造社会面治安防控“十户联防”勤务机制，组建商场“最小应急处置单元”并实体化运行，基本实现“1分钟自救、3分钟互救、5分钟专业力量到场处置”的群防群治目标。大渡口区分局社区数字预警系统“前哨”被投用到各个街道，接入各小区的感知设备，通过增加智能算法功能，自动预警突发情况，率先实现“关爱独居老人”与“前哨”警务系统的融合，推动防范预警延伸到民生领域。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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