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软件内容

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5、画质革新打造，经典世界、人物全新登场

6、在我的水族箱饲养你所钓来的宝贝鱼儿!

软件特色

【视频】

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数字时代，平台账号不仅包含虚拟货币等财产性资产，也承载聊天记录、照片影像等记忆内容。可以说，数字轨迹已构成与现实生活交织的“第二自我”，但数字资产的管理和保护仍存在短板。此前已有平台用户反映，新手机号无法注册微信等App，经查为回流“二手号”，已被原用户绑定多个平台，无法重新注册账号。还有一些使用“二手号”的用户频繁收到陌生快递通知、购物消费等提醒，甚至遭遇催债电话与短信轰炸。

完善数字资产管理规则需多方合力。法律法规需明确社交账号等数据的法律地位，构建分类继承制度。平台应承担管理责任，比如给逝者账号建立亲属“继承”通道，从技术上筑牢信息安全防线。B站、抖音等平台已明确相关规则，亲属认证后即可冻结账号使用权限。运营商对“二手号”信息的披露也需更主动，在售号前告知购买者是否属于“二手号”，同时与平台建立信息联动机制。公众也要增强数字资产管理和保护意识，弃用手机号码前，先解绑各平台账号。

【多元】

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10月20日起，中国国家铁路集团有限公司将优化升级“铁路畅行”常旅客会员服务，对14至28周岁持居民身份证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、外国人永久居留身份证的常旅客会员实施更大幅度的积分优惠，会员积分在兑换火车票的基础上，新增座位升席功能，常旅客会员积分的应用场景进一步拓展，旅客将获得更多实惠，有利于激发“铁路+”消费潜力，促进人员流动和沿线经济发展，为全面扩大内需注入新动能。

此次“铁路畅行”常旅客会员服务优化升级，是国铁集团贯彻落实党中央、国务院提振消费专项行动方案，进一步扩大以铁路为纽带的服务消费，更好满足旅客对美好旅行生活向往的具体措施。目前，普通常旅客会员购票乘车后可获得票面金额5倍的积分，年满60周岁的老年常旅客会员可获得票面金额15倍的积分澳门新葡萄app下载，为普通常旅客会员的三倍。10月20日起，14至28周岁的常旅客会员购票乘车后将获得票面金额10倍的积分，为普通常旅客会员的两倍，即普通常旅客会员花费1000元购票乘车，可获赠5000积分、抵50元使用；14至28周岁的常旅客会员花费1000元购票乘车可获赠10000积分、抵100元使用。选择购买学生优惠票的常旅客会员暂不叠加双倍积分优惠。

目前澳门新葡萄app下载，常旅客会员积分可为本人或指定受让人兑换火车票，兑换火车票时100积分可抵1元使用，兑换的车票可办理1次改签并扣减部分积分作为改签费，不办理退票、变更到站业务。10月20日起，常旅客会员积分应用场景将新增列车座位升席功能，会员本人可使用积分在列车上兑换办理原车票未乘区间内的任意区间座位的升席。乘车途中，会员可扫描座椅扶手上的“铁路畅行”二维码登记升席需求，也可直接联系列车工作人员办理；接到旅客升席需求后，列车工作人员将根据列车座席空余情况及时进行办理。使用会员积分升席后的新车票不能办理退票、改签业务，因不可抗力或铁路责任造成升席车票不能使用时，可办理退票，升席车票未乘区间的积分将返回会员账户。

【互动】

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长江拥有独特的生态系统，近年来，长江委以流域水系为单元，以长江上中游、西南岩溶区、南水北调中线水源地、三峡库区等为重点，山水林田湖草沙综合施策，系统推进流域水土流失综合防治。统筹水质保障、乡村环境整治、乡村产业振兴，开展清洁小流域建设，极大增强人民群众的幸福感。长江委水土保持局(农村水利水电局)局长肖昌虎介绍，长江流域现已实现水土流失面积和强度双下降。与2013年第一次全国水利普查相比，到2024年，长江流域水土流失面积减少了6.85万平方公里，减幅达17.81%。

净水北送，是破解我国北方水资源短缺、实现区域协调发展的关键举措。作为南水北调中线工程的“大水缸”，丹江口水库的水质安全保障工作十分重要。长江委水资源节约与保护局局长余启辉表示澳门新葡萄app下载，长江委落实水利部工作部署，有力推进水质安全保障综合治理澳门新葡萄app下载，按照“应设尽设、应测尽测、应在线尽在线”的原则，完善监测体系，在主要入库河流、库区、出库口设置监测站，实现库区及16条主要入库河流水质自动监测全覆盖。同时，科学调度水资源，健全突发水污染事件应对体系、强化体制机制与法治保障，全力守护一库碧水。

“合理分水、管住用水、科学调水”，在水资源节约集约利用方面，长江委高质量推进流域节水型社会建设，已实现长江流域7省6万余家年用水量1万立方米及以上工业服务业单位计划用水管理全覆盖。长江委水资源管理局取用水管理处副处长杜耀东谈到，水资源管理需要政府和市场“两手发力”，在水权交易方面，长江委积极推动企业在市场上优化配置水资源，自发开展水权交易，助力解决城市供永不足、水资源紧缺造成企业减产等问题。既要从严从细管好水资源，更要让水资源发挥出最大的效益。(完)

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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