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【视频】
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《媒介批评》创始人之一、主编张柠回顾了刊物从2005年7月1日创刊号问世至今的“筚路蓝缕”与“高光时刻”。二十年来,杂志始终秉持创刊时确立的“前卫批评”宗旨,试图通过有限的版面,敏锐捕捉并解析新兴媒介与当代中国生活经验、观念之间的碰撞与融合。尽管媒介形态历经剧变,但杂志的批评底色与追问问题的学术初心未曾改变。
其中,复旦大学新闻学院院长张涛甫提醒学界需警惕当前存在的“人工智能神话”,并认为这种神话背后伴随的往往是人的自我量化。他指出,AI虽在信息搜索、记忆、计算集成与规律发现等方面展现出超越人类局部能力的优势,但其本质仍是对人类部分智能的模仿,且在创造性思维、情感、意志、直觉、道德及潜意识等构成人类智能丰富性与复杂性的“幽暗部分”,AI存在明显短板,甚至可能是永远的“无人区”。他呼吁人类社会需要一场“新的启蒙运动”来应对AI带来的问题,包括为AI立法、加强控制、及时处理其社会影响(如AI制造的谣言、虚假信息对真实信息的稀释与干扰),并强调新闻传播学界在信息清污、辨别真伪方面责任重大。
苏州大学传媒学院院长陈龙引入了“工程社会性”概念,用以描述算法与网络构成的、日益“无机化”的社会组织新形态。他认为,AI技术已从工具演变为社会行动者,与人交错互动,形成新的社会性。这种由代码、协议、算法驱动的“工程社会性”正在重新格式化社会结构、交往秩序乃至文化生产模式,使得文化创作不再单纯遵循内容与审美逻辑,而是受流量、代码等工程化要素支配。
中国社会科学院大学新闻传播学院教授朱鸿军注意到人文科学普遍面临的学科危机,并将视角投向AI时代新闻传播学科的转型可能性。他提出,AI当下已经成为影响社会革命性变化的底层逻辑推动力,因此,在AI作为一种“超级媒介”深度赋能社会各领域的背景下,新闻传播学应超越传统以新闻业实践为核心的研究范式,转向重点关注“超级知识媒介”的生产与传播规律。
暨南大学新闻与传播学院党委书记曾一果从进化论视角剖析人工智能革命,并警示我们正陷入三种“技术迷思”困境。一是类比性迷思,过度夸大人工智能的情感能力;二是未来神话迷思,将现阶段未实现的功能投射到未来;三是争议性迷思,讨论本身反而强化了对技术的盲目崇拜。他指出,这种迷思现象背后隐藏着欲望、权力和意识形态的博弈,体现在个人失业焦虑、技术性别偏见以及全球数字话语权争夺等多个层面。他呼吁,在人工智能快速发展的当下,学界应保持理性批判精神,避免陷入“技术狂妄症”,推动建立更加健康和谐的人机共生关系。
【多元】
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一个多月后,陈女士惊喜地发现,这一处公交车站台已经做了相应改造,该站台将原本的台阶处隔断出一条无障碍坡道,大大方便了推婴儿车、坐轮椅的乘客。“要给市政人员大大点赞,上次吐槽站台以后,这就有所改善了。”陈女士告诉记者,她很满意这样的改造,改造以后十分便民,既方便了带婴儿推车出行的家长,也给老年人提供了便利。
“公交适老化改建是上海市交通委为了提升公交出行和交通体验要求做的民心工程,改造内容为对岛式公交站台的人行道及站台新增缘石坡道、盲道通铺、站台沿线非机动车道加罩红色环氧树脂磨耗层、机动车进站台端部新增警告标志、人行道侧增加禁车柱等设施,通过公交站台适老化改造,进一步提升公交适老服务质量。”上述负责人进一步表示,此处站台在改建完成后,还收到过市民对于其他站点改建的需求,“目前,已经编制了普陀区外环内全面开展公交适老化改建的项目方案,预计2026年动工建设,届时将全面提升老年、婴儿及其他特殊群体的公交出行体验,使城市的出行环境更舒适、更便捷、更安全。”
为确保站点改造科学化和标准化,上海发布了《公交站台适老化指导意见(试行)》,聚焦站台通行环境、引导标志、等候设施和信息提示四大方面bob综合体育中国,着力消除高差、完善警示,解决缘石坡道不畅、穿越非机动车道等安全痛点。针对岛式公交站台,上海形成了包含人行道-站台的缘石坡道无障碍通道、非机动车道彩色铺装、标识标线警示引导系统组成的组合拳改造方案。
【互动】
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该片创作团队耗时五年创作剧本、考据历史细节,查阅数百份历史文献、老照片和地图,尽力还原1919年代及1951年代的北平街巷风貌。影片在叙事结构上大胆采用双时空交织的手法,既刻画了李大钊在长达8年的时间里,面对京师警察厅施加的“白色恐怖”,始终坚持斗争、直至英勇就义的壮烈事迹;也描摹了公安干警将杀害李大钊的真凶绳之以法的过程。
从汉学到中国学的发展与变迁,从一个侧面再次表明:传统的中国与现代的中国,从来都不是割裂的、对立的,而是继承的、发展的。从“民惟邦本”的民本思想,到“以人民为中心”的发展思想,从“天人合一”的生态智慧到“绿水青山就是金山银山”的发展理念,从“天下大同”的价值追求到“人类命运共同体”的美好愿景,都生动诠释了中华文明的演进历程是一个有机更新的整体;中国式现代化是在对传统资源进行创造性转化、创新性发展的基础上,走出的一条兼具历史厚度与时代活力的新道路。
域外关于中国的知识生产,长久以来存在将中国作为单纯的他者来欣赏或批评,或者是爱德华·萨义德所说的作为西方的“愿望和表象”。针对这种情况,日本学者沟口雄三曾提出“作为方法的中国”,倡导真正从中国的本土经验、历史逻辑和思维方法出发来理解中国,从中提取更多的“方法论”资源,充实完善对世界多样性文明的认知框架。
面对当前诸多全球性发展难题,越来越多的中国研究者正实践着这种共识。比如,面对全球减贫动力不足的难题,中国精准扶贫方略让近1亿农村贫困人口脱贫,提前10年完成联合国2030年可持续发展议程减贫目标;针对工业文明与生态保护对立的现代性困境,中国以“绿水青山就是金山银山”为指引,将“山水林田湖草沙一体化治理”融入发展规划,为全球可持续发展提供了生态与经济双赢的中国方案;应对全球治理体系失衡,中国提出的“一带一路”倡议将“共商共建共享”原则,转化为具体合作实践,打破了传统地缘政治的“零和博弈”思维,为完善全球治理体系注入新动能……
这令人想到哈佛大学两位教授与中国的学术之缘。一位是傅高义教授,上世纪80年代,他在广东待了7个多月,广东100多个县,他跑了70多个。正是有了这样扎实的实地田野调查,才有了《先行一步:改革中的广东》——这部外国学者全面研究和报道中国改革的第一本专著。这也为他后来的巨著——《邓小平时代》打下了坚实基础。
与此同时,对话、比较与反思,更是求得真理的学术进路。比如,有“中国学研究的奠基人”之称的哈佛大学教授费正清,其“冲击—回应”理论为他带来了巨大声誉,也引起了诸多批评;而费正清的弟子柯文等又提出了“中国中心观”“在中国发现历史”等学术主张,强调更多关注近代中国发展进步的内在原因和需求。面对学术争议,费正清表现出极为开阔的胸襟与气度,甚至帮助柯文出版相关学术著作。正是有了平等的对话,才有了思想的交互,才能构建健康的、有创新力的学术生态。
【极速】
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齐耀忠表示,近五年来,从公安交管部门办理新车上牌的情况看,平均每年新注册上牌的小客车超过2000万辆。新车上牌要经过开具交易发票、购置保险、缴纳购置税、选号上牌等多个步骤,环节多、链条长,涉及管理部门多、手续资料多,群众需要往返多个部门办理相关的业务。对此,为提供更加高效、便捷的新车上牌服务,便利群众办事,更好促进汽车消费流通,公安部主动会同相关部门开展调研论证,积极打通部门信息梗阻,充分利用数字化、信息化手段,通过全国统一的“交管12123”APP,打造网上一站式、全流程的新车上牌服务模式,方便群众足不出户即可为新车上牌。
首先,在购车环节bob综合体育中国,公安交管部门已经与30多家汽车生产企业实现了“新车预查验”的信息联网,并已经与保险部门和税务机关实现了车辆保险信息、发票信息的联网核查,特别是“新车预查验”的信息联网工作仍在推动扩展中,将来会与更多的汽车生产企业实现信息联网。此外,我们在“交管12123”APP上还增加了“选车购险”链接服务模块bob综合体育中国,为群众提供了更多更方便的导办选项。
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故事情节让我着迷
我非常喜欢游戏中的多人PVE模式,需要玩家合作共同战斗!
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