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软件特色

【视频】

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据了解，宁夏通过实施百十亿级工业项目210个，成功培育了包括2家五百亿级、9家百亿级和7家五十亿级企业在内的龙头企业矩阵。在产业能级提升方面，宁夏精耕细作特色优势产业，取得了显著成效：现代煤化工产业全国领先，煤制油产能位居全国第一，煤制烯烃产能居全国第三，宁东基地成功入选国家现代煤化工先进制造业集群，中卫精细化工产业集群跻身国家中小企业特色产业集群。同时，新型材料产业快速崛起原贝博BB平台德甲，其中单晶硅产能已占全国的四分之一，工业蓝宝石产能更是占据了全国80%的份额。

科技创新为工业发展注入了核心动能。通过持续实施工业关键技术“揭榜挂帅”，2024年宁夏有研发活动的规上工业企业占比达39.3%，位居西北地区首位。国能宁煤400万吨煤制油项目荣获国家科技进步奖一等奖，天地奔牛研制出世界最大的2000万吨级智能综采输送装备，共享集团的工业级铸造砂型3D打印机技术全球领先。

数字化转型步伐加快。宁夏持续推进“智改数转”，规上企业数字化转型率已达55%，两化融合发展水平稳居西北第一。在绿色发展方面，通过实施节能降碳专项行动和水效提升行动，累计建成国家级绿色工厂57家、绿色园区11家，工业用水重复利用率超过95%，单位工业增加值能耗“十四五”以来累计下降27.8%，万元工业增加值用水量下降10.1%，提前完成国家下达目标。

【多元】

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在帮扶方式上，宁夏坚持“开发式帮扶”与“兜底保障”相结合，尤其注重增强脱贫地区和群众的内生发展动力。产业方面，深入实施帮扶产业提升行动，创新制定了“四个一批”分类推进高质量发展的22条政策，并不断完善联农带农机制，确保中央和自治区衔接推进乡村振兴补助资金投入产业的比例稳定在60%以上。就业方面，持续开展脱贫人口就业攻坚行动，宁夏脱贫人口年均务工就业规模稳定在30万人以上。强有力的产业与就业支持，带动脱贫县农村居民人均可支配收入增速持续跑赢全国及宁夏农民收入平均水平。

【互动】

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存款“搬家”去了何处？一些市场机构认为，非银存款的增加和居民存款进入股市有直接关联。博星证券研究所所长邢星表示，这种关联并非绝对：“居民存款回落更多是居民资产配置多元化的体现，也包括投资理财、消费升级等。股市作为重要投资渠道，确实吸引了部分资金流入，但不能简单地讲，居民存款回落全部归因于股市。”

北京银行法学会理事叶凝遥表示，非银存款涵盖证券、保险、信托、银行理财子公司等机构的资金，非银存款增长不能简单和证券公司的保证金画等号：“非银存款快速增长，一个核心原因是银行扩充同业负债。一个重要的背景是政府债券专项债的集中发行，商业银行是这些债券的购买主力。在居民存款增长放缓的背景下，银行倾向于通过吸收利率相对较高的同业存款、发行同业存单等方式来补充资金，这些资金体现在央行统计中，就计入了非银行业金融机构存款。”

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时原贝博BB平台德甲，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突原贝博BB平台德甲，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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