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【视频】

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中新网贵州凯里10月18日电 (记者 袁超)2025第二届中国凯里酸汤产业发展大会(以下简称，大会)18日在贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市开幕。大会旨在进一步挖掘“凯里酸汤”的深厚文化底蕴与独特产业价值，展示产业发展成果，促进交流合作，推动“凯里酸汤”地方特色美食品牌走向全国、迈向世界，为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。

千年前，苗族先民在缺盐的困境中，以米汤发酵创制了白酸汤，开创了“以酸代盐”的饮食智慧。历经岁月沉淀，衍生出凯里红酸汤、酸汤鱼、酸汤牛肉、酸汤方便粉等系列佳肴，深深融入凯里民众的日常生活。“三天不吃酸，走路打蹿蹿”的俗语，既是凯里民众饮食偏好的真实写照，也形象道出了八方食客对“凯里酸汤”的深深眷恋。

当前，凯里市酸汤加工企业20家，拥有各类生产线32条，设计产能6.9万吨、年产能2.2万吨，产品涵盖底料、拌料、方便食品等23个种类。黔东南州正着力构建以凯里市为核心，麻江县、台江县为两翼的“一核两翼”酸汤产业示范区。目前，多个知名餐饮品牌相继加入酸汤赛道，红酸汤、白酸汤、鱼酱酸、酸汤米粉等特色产品不仅畅销国内市场，更远销东南亚地区。

“‘凯里酸汤’已成为贵州对外开放合作的金色名片。酸汤年产能达24万吨，占全省60%以上，规上企业全省最多，产值成倍增长。”贵州省工业和信息化厅副厅长付应刚表示，下一步，将从支持培育引领龙头企业、支持产业链供应链体系建设、支持打造“凯里酸汤”标杆品牌、支持创新质量标准服务功能等方面赋能“凯里酸汤”高质量发展。

面向未来，凯里市已擘画“凯里酸汤”产业发展的新蓝图：未来三年，产业将聚焦“凯里红酸汤”的核心风味塑造，打造具有鲜明辨识度的差异化特色标签；大力推动红酸汤原料的本地化、标准化生产和加工，精准匹配高端市场需求；通过产业合作或直接投资建厂等方式，建设规模化、标准化的西红柿、辣椒等涉酸原料种植基地；以凯里市为核心枢纽，辐射带动黔东南州乃至整个西南地区，并逐步延伸至全国重点城市和市场。

【多元】

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10月16日，在浙江舟山定海区，一场讲述抗战故事的定海布袋木偶戏表演吸引了不少人驻足观看。据了解，定海布袋木偶戏是浙江省级非物质文化遗产第二批拓展项目，当天上演的《定海商帮——刘鸿生的报国之路》是当地“统战一台戏·曲艺合伙人”的精品节目，讲述了爱国实业家刘鸿生拒绝与日商合作、倾资救国的故事。作品自创排以来，已走进村镇、学校多地巡演，收获众多观众喜爱。(刘子琳）

【互动】

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古特雷斯表示，修订预算方案反映了联合国改革的紧迫性滚球app平台官网，是对财政形势变化和会员国期望的回应。虽然拟议削减幅度显著，但相关削减经过调整，以保持联合国工作的三大支柱，即和平与安全、发展和人权之间的平衡。相关削减措施主要针对联合国秘书处较大型部门，重点包括优化资源、精简行政服务、整合职能以及探索成本更低的交付模式。

在物理处理方面，开展了动力电池拆解、放电、破碎分选等国家标准制修订，有效促进了动力电池物理处理规范化发展，保障物理处理过程的安全、环保。例如，《车用动力电池回收利用 拆解规范》国家标准规定了废旧动力电池拆解要求、作业程序及管理要求等，为动力电池安全、环保、自动化拆解提供了重要指导，该标准实施后，动力电池拆解效率提高50%以上。

一是规范回收体系建设，面对回收网络缺乏统一规划、网点建设标准不一、回收操作不规范等问题，《车用动力电池回收利用 管理规范 第2部分：回收服务网点》等国家标准，详细规范了回收网点的选址、设施、人员等建设要求，并明确动力电池从接收、存储、转运的全流程操作规范，保障了动力电池回收的源头合规性和过程安全性，有效防止环境污染和安全事故，为后续综合利用奠定良好基础。

二是界定关键中间产品属性，在再生利用过程中，黑粉作为重要中间产品长期缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响国内金属提取的稳定性和效率，而且影响了黑粉海外进口。《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限量等关键技术要求，有利于提升国内再生黑粉产品质量，确保下游冶炼过程的环保性和安全性。

三是提高资源回收效率，资源回收率低一方面会造成矿产资源浪费，另一方面会增加“三废”排放的环境负担。对此，《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》国家标准制定了较为严格的资源回收率指标，要求镍、钴、锰的综合回收率不低于98%、锂的回收率不低于85%。通过提升回收率，促进企业投入研发先进的再生技术、优化工艺流程，最大程度地回收重要金属资源。

【极速】

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既然这个洞是特别设计的，那么要想搞清楚它被这样设计的原因，就得先知道飞机舷窗玻璃的所受到的工况和结构。在飞机飞行高度一万米左右时，舱外空气稀薄，仅有 0.2-0.3 个大气压，而机舱内采用增压的方式保持接近地面的气压滚球app平台官网，供乘客呼吸舒适。与家用单层玻璃不同，飞机为了承受更多压力，工程师为飞机机窗设计出三层构造，分别为外层、中层和内层。

最外层和中间层的密封层用较厚且高强度的透明树脂材料制成，具有承受几倍座舱内外压差的能力。外层最坚固，直接承受 90%以上的压力差，是主要承力层。中间层带有通气孔，也叫“呼吸孔”，是大家平常看到的飞机窗上的小孔，它允许机舱内的高压空气缓慢进入夹层，使外层玻璃均匀受力。当压力调节失效时，外层玻璃会优先破裂，中层仍能作为备用承压层，是结构中的“安全缓冲层”。接触乘客的内层用较薄的轻质透明树脂材料制成，内层不密封不能承受压差，但是可以起到装饰和对中层辅助防护作用，能够防止被乘客刮伤或者碰撞。

除了平衡压力，这个小洞还有其他妙用——防止窗户起雾和结冰。我们知道冬天家里的窗子常常一边热、一边冷，很容易起雾。飞机舱窗也会遇到类似情况：舱外温度在一万米高空可能低到 -50℃，舱内却有空调控制，温暖湿润。如果窗户几层之间空气封死，温差一大，就会凝结出水雾，甚至结冰。一旦雾气或冰层出现，乘客看不清外面的风景倒是小事，但机组人员有时也需要通过舷窗观察机翼和发动机情况，如果窗户总是模模糊糊，那可就麻烦了。

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我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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