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软件特色

【视频】

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据了解，七大茯苓标准标志皆出自靖州：茯苓种源发轫于此，茯苓菌种生产国家标准、中医药——茯苓ISO国际标准由其主导制定；“靖州茯苓”获评国家地理标志产品、全国名特优新农产品，茯苓丁、茯苓片等深加工产品斩获第109届巴拿马太平洋国际博览会金奖；拥有全国独家“茯苓多糖口服液”等5个国药准字号药品，茯苓深加工产业集群入选湖南省中小工业企业特色产业集群。

开幕式现场，还签订了茯苓新菌种研发与产业提升、年产600万袋茯苓菌种及选育繁育生产运营、万吨茯苓(中药材)智能冷链仓储物流运营等6个项目，覆盖科研、生产、物流环节，同期举办的2025第四届全国茯苓大会学术交流会与2025中医药ISO国际标准应用大会学术交流会上，专家分享了科研成果，企业交流了标准应用案例。(完)

【多元】

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为守护游客安全有序的游览环境，针对景区“旺季游客量激增、警力需求波动大”的特点，三亚市公安局崖州湾科技城派出所依托“潮汐式护游警务”机制和“警力跟着游客走”勤务模式，利用大数据、无人机、智能巡逻车、人脸识别等科技力量，持续深化全域旅游警务，构建“空天地”一体化感知网，实现从被动应答到主动发现转变。同时推行多元联动型警务，形成了“警企、警民、警政”协同的共建共治格局，全力为游客提供更加安全、有序的游览体验，擦亮三亚旅游“金名片”。

“我们把每一起求助警情当成最紧急的警情来处理。如果遇到游客走失的情况，我们会采取‘寻人三部曲’：一是立即通过景区广播系统循环播报；二是将走失人员信息第一时间推送至所有一线警力及景区工作人员微信群，发动力量共同寻找；三是利用视频监控系统进行轨迹追踪。三者同步进行，这样可以大幅缩短寻找时间。”陈延东介绍，针对景区常见的游客走失、财物遗失等警情，派出所还坚持“靠前一步，主动作为”的理念，通过在景区重点场所张贴提示、加大巡逻密度、利用警保联控力量加大关注力度等方式，把工作做在前头，控制此类案件的案发率。

推行重要卡口24小时值守制、停车场按国标设置隔离栏等防冲撞设施、游客中心入口严格落实入园安检程序、联合派出所建成警保联控室，实现景区重点区域监控全覆盖……为打造景区安全环境，海南南山文化旅游开发有限公司与警方密切配合，以“人防+物防+技防”融合模式构建全链条治安防线。同时，强化景区及周边综合治理，杜绝违法经营、缺斤短两等行为，营造公平有序的旅游消费环境。

“推动行业主管部门执法对接联动、齐抓共管，提升联合整治效果，崖州湾科技城派出所吹响集结号，各部门形成合力，共同维护南山等景区旅游市场秩序。”近日，崖州湾科技城派出所联合景区各单位、交警、综合行政执法局、市场监督管理局、旅文局组成“南山景区安防联盟”，共同维护景区旅游市场秩序。同时还对各旅游经营单位及从业者发出《倡议书》，要求以诚待客，文明经营。

【互动】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时乐鱼网页版登录，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因乐鱼网页版登录，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

【极速】

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