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软件特色

【视频】

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中科院上海实验学校党支部书记、校长夏红梅认为，人工智能应用目前正陷入“为用而用”的场景困境，最大的误区是技术工具与育人目标“两张皮”。热衷于引入炫酷平台，结果AI“悬浮”于真实教学之上，沦为汇报亮点。更深的隐患在于“效率陷阱”：许多应用止步于精准推送习题、快速批改作业，反而强化了“灌输式”教学。AI若只服务于知识传递的效率，而非赋能思维与创新米乐下载，便是用21世纪技术固化19世纪模式。夏红梅建议，人工智能不应是替代教师的“讲师”，更不是刷题机器，而应成为师生的“认知伙伴”与“赋能引擎”。

如何加强和改进中小学的科学教育，已成为我国基础教育改革中亟待研究和解决的重要课题。上海市卢湾高级中学自2001年起，便致力于科学教育的探索与实践，学校提出了科学教育的3A愿景，即All（面向全体学生的科学素养发展）、ACTION（面向真实世界的探究行动）和AI（人工智能的深度介入），旨在通过深度融合学科核心素养，强化学生的科学素养培育。

上海市卢湾高级中学校长何莉坦言，在智能时代浪潮下，学校科学教育正面临着前所未有的挑战。“当下科学教育的目标，大多仍停留在传统的知识讲授与技能训练层面，内容也常常存在一定滞后性，更与真实世界相脱节，缺乏和实际应用、日常生活的紧密关联。”何莉认为，技术浪潮奔涌向前，若不加审慎引导，科学教育易陷入“技术至上”的窠臼。未来应当构建“技术赋能而不越位”的生态，让数智技术成为拓展教育边界的得力助手，而非束缚教育灵性的框架。更要坚守科学教育本真——培育善驭技术、心怀敬畏、精于思创的完整之人，使其在探索科学奥秘的征程中，既能借助技术之力米乐下载，又能保持对自然规律的敬畏之心，在思辨与创造中实现自我价值与社会贡献的统一。

【多元】

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2023年下半年，徐汇区38天建成全国首个大模型创新生态社区——“模速空间”，点燃人工智能创新“核爆点”。目前，“模速空间”已吸引200余家企业入驻，入孵企业估值超百亿。在“模速空间”带动下，徐汇全区已集聚1500余家人工智能企业、755家大模型企业和62个备案大模型（占全市61%），总产出达千亿规模，正在加快建成全国人工智能高地。

王华说，“十四五”期间，徐汇立足构建现代化产业体系，重点打造四大千亿级战略产业集群。第一个是以人工智能为核心的数字经济产业集群，依托信息产业基础集聚了一批标杆企业。第二个是以生物医药为抓手的生命健康产业集群，徐汇临床资源丰富，还集聚了一批国内外龙头药企，“十四五”以来累计有198款药械产品获批上市，产业规模已超千亿。

开放型经济也是徐汇一大特点。地处上海中心城区，徐汇外资企业近3400家，全区跨国公司地区总部及外资研发中心174家，总量居于上海中心城区第一。近年来，徐汇持续优化营商环境，2024年在全市率先推出“重点企业服务包PLUS计划”，2025年又推出面向优质中小企业的“千帆计划”和面向全区市场主体的“企事快办”机制，快速有力响应各类企业诉求。

针对零星、分散的居住困难小区，徐汇主要采取“原拆原建”，分为原址改建、拆除重建两种。比如，原址改建的龙华西路90弄、漕溪一村、零陵小区三期等一批项目已顺利完工。拆除重建的康健路341弄米乐下载，从启动到居民回搬用时不到一年。2025年国庆前，徐汇又交付了漕溪三村项目，田林路65弄、天钥新村六期、漕溪二村等项目都在稳步推进。

在居民家门口，徐汇建成了60个家门口养老服务站、210个社区睦邻点和14个“物业+居家养老”服务站米乐下载，率先实现“10分钟养老服务圈”全覆盖。特别是“物业+居家养老”服务站，徐汇统筹物业企业与第三方专业资源，为老年人提供“维修、家政、护理、照料”四方面100多个服务项目，包括居民呼声很高的陪诊服务，目前已完成服务4.5万单、覆盖4000多户家庭。

【互动】

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“现在左肩能动了，也能自己咽饭了。”在蓝生脑科旗下慈溪蓝十字脑科医院病房，56岁的周先生(化姓)一边活动左肩，一边向医护人员表达感谢。今年8月，周先生因车祸导致颈脊髓损伤、高位截瘫，术后转入慈溪蓝十字脑科医院时，需依赖呼吸机辅助通气、升压药维持血压。经过重症康复、高压氧、中医、呼吸等多学科团队协作，仅用一个月时间便实现肌力、吞咽等关键功能改善，展现了多学科协作诊疗模式在重症患者早期康复介入中的显著优势。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者米乐下载，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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