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软件特色

【视频】

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中新网北京10月17日电 (记者 孙自法)中国科技馆10月17日向媒体发布信息说，该馆自主研发的一部全新形态的科普作品——球幕互动漫游《寻找外星人》18日起推出，进行排片试映。以“寻找外星生命”为主线，带领观众穿越星际，在自主决策中探索宇宙奥秘，助力青少年和亲子家庭在趣味互动中学习天文知识、共同探索成长。

《寻找外星人》是中国科技馆在科普影视化、互动化方面的一次重要突破，也是在科普内容自主研发与形式创新上迈出关键一步。这部融合科学与艺术、互动与叙事的球幕漫游作品的创作背景，源于该馆长期以来在球幕特色天文课方面的积累。项目团队在保留科学严谨性的基础上，大胆融入剧情化、游戏化设计，打造出兼具知识性与趣味性的科普产品。

【多元】

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中新网哈尔滨10月17日电 (勾婉婷)10月17日，在黑龙江省东北虎调查监测及东北虎主动预警与危害防控项目(二期)技术培训班上，黑龙江建成的中国首个全省范围人虎冲突智能监测预警平台正式亮相。这套智能化系统将首次实现对东北虎种群数量、分布规律的全面掌握，为科学防控人虎冲突提供精准数据支撑和技术手段。

“过去我们靠人工巡查，现在靠技术赋能。”国家林业和草原局猫科动物研究中心常务副主任、东北林业大学野生动物与自然保护地学院姜广顺教授介绍，新建成的智能监测预警平台通过165个标准化调查单元、8085台红外自动相机组成的监测网络，覆盖全省3.2万平方公里森林面积，首次实现对东北虎、豹、黑熊、棕熊等13种森林大中型兽类的系统化监测和物种智能识别。

【互动】

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牡丹江市公安局爱民分局推动警务网格与社会治理网格深度融合，建立“1+1+N”警网融合工作模式，即1名社区民警、1名辅警、多名网格员进行力量整合、工作协同、信息共享。绥化市公安局牵头整合社会资源，加强与综治、司法、民政等部门协作配合，建立矛盾纠纷多元化解机制，并组建巡逻队、平安志愿者等群防群治队伍，凝聚起基层治理强大合力。

“全季护游”擦亮旅游品牌。针对黑龙江冰雪旅游、避暑旅游双轮驱动的特点，创新“旅游警务+”模式发发彩票版，在冰雪大世界、亚布力等热门景区设立警务室，提供求助响应、纠纷调解、安全宣传等一站式服务。“景中有警”特色护游警务战略，“一季节一方案、一景区一方案、一道路一方案”。创新构建“视频巡查+巡防组+网格员”立体巡逻网络，推行景区“一景一警”勤务模式，高效整合警力资源，不仅保障了游客安全，也为龙江旅游产业发展提供了有力支撑。

以“服务大局促发展”为主线，创新推出快速“绿色通道”、延时服务等便利化措施。佳木斯市抚远口岸的案例体现了公安服务的效率：今年口岸重新开通时，一旅行社接待的首批外籍旅客因手续问题无法通关。抚远市公安局口岸签证办公室迅速开通“绿色通道”，仅用2小时便加急完成口岸签证，保障旅客顺利入境，避免了旅行社的损失。

警医协作“平安团队”建立医疗新防线。哈尔滨市公安局南岗分局邮政街派出所创新工作模式，通过前置设立医大一院警务站，联合卫健部门、医院保卫处及精神疾病诊疗室共同组建“平安医院警务团队”。针对院内高发的“消费纠纷”“插队纠纷”“患者心理疏导”等20余个具体场景制定专项安防预案，显著提升了响应速度和处置能力。

这项技术通过同步控制灌溉与施肥，实现精准供水与供养，从而提升肥料利用率和节水效率。吉林省农业科学院(中国农业科技东北创新中心)农业资源与环境研究所研究员刘慧涛介绍，应用半干旱区玉米水肥一体化产效双增技术后，每亩土地可节水约30吨、节省人工成本20元，肥料利用效率提高约30%，相当于生产1公斤玉米少用30%化肥。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口发发彩票版，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突发发彩票版，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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